最近，RM苏富比对外展示了一组全部由白色车漆组成的经典保时捷拍卖阵容，这些极具代表性的保时捷跑车将在12月1日至2日在美国德克萨斯州休斯顿正式拍卖。这些收藏品都使用了原厂的白色车漆，多年来由一位挑剔的收藏家收藏，目前所有者身份尚未披露，但外界猜测，他很有可能是一个纯粹主义者。据介绍，近几年他在慢慢“退坑”，多年来白色系列车型的数量一直在缩减，但即便如此，如今这样的保时捷阵容也是非常令人羡慕。

　　据拍卖行介绍，其中大多数车辆都处于原始状态，所有车辆都可以称得上博物馆级，行驶里程都非常低。除了跑车外，拍卖还包括两辆老式保时捷拖拉机和许多保时捷纪念品，我们相信任何挑剔的汽车爱好者都驻足欣赏。

　　虽然收藏的所有车辆都非常很特别，但因篇幅有限，我们这里着重介绍下，那些最最特别的产品。接下来您将看看六款最令人印象深刻的保时捷，从经典的356 B Carrera 2到2015年的918 Spyder。

　　这款1963年的保时捷356 B Carrera 2 GS Coupe在当年仅制造了278辆，该车生产于1962年底，随后进入了美国洛杉矶著名的保时捷经销商Competition Motors。照片里这辆车拥有高雅的象牙白车身，在被运往新泽西州之前，还在加州呆了一段时间。

　　动力上搭载2.0升水平对置风冷发动机发动机，最大功率约130马力。目前的预估成交价为65万至75万美元。

　　这款1973年的保时捷911 Carrera RS 2.7可以说是所有911车型中最令人向往的车型之一了，这也是选装M471组件生产的200台轻量化车身“Sport”版之一。

　　该车是一款非常罕见销往美国市场的美规车型，如今依旧拥有原始的911/83型镁曲轴箱3.0升水平对置式6缸发动机和五速变速箱。最大功率154马力，最高时速：240 km/h。

　　这款在当时车速最快的德国量产车采用了独特的后扰流板，人们通常称之为“鸭尾”。保时捷掀起了一股引进各种空气动力学辅助措施的潮流。值得注意的是RS 2.7是首款以“Carrera”命名的911，这个名称源自经典的Carrera Panamericana（卡雷拉·泛美）公路赛事。

　　此次销售的车辆随车附带最初购买的原始订单，通过选配清单我们可以看到，该车选择了可加热后窗、三点式安全带和特殊的M471组运动套件，为车身减轻200磅的重量。

　　新车交付后，原车将车辆重新喷涂为蓝色，并对汽车进行了几处改装。然而，在第二任车主手中，很快就将汽车恢复到了出厂时的状态。

　　2011年，该车被The White Collection收购，随后进行了价值不菲的修复工作，使其整体状态接近完美。作为该系列中最有价值的汽车之一，RM苏富比估计，这辆保时捷将以175万至200万美元的价格成交。

　　1993保时捷911 Carrera RSR 3.8在保时捷家族中可以说非常冷门，经典车拍卖市场很少看见这款车的身影，这是整个系列中最独家的汽车之一。

　　我们猜测可能很多车迷都没有听说过这款车的存在，毕竟当年保时捷只生产了51台，属于非常稀有的限量版本，它们现存的基本都在收藏家的仓库里，少有对外展示的，自然不为人们所熟知。

　　在964 Carrera RS 3.8之后，保时捷又推出了性能更强大并几乎专为赛道而生的964 Carrera RSR，RSR是由保时捷赛车运动公司制造，该车是有史以来51辆比赛准备车型中的最后一辆。

　　如果你觉得这还不够稀有，那么我们告诉你，照片里这辆车是两辆可合法上路的“Strassenversion”车型之一，也就是说他可以完全合法的在公路上奔跑！车名中的“3.8”指的是排量，动力搭载的是代号M64/04 RSR的自吸水平对置3.8L引擎，最大输出功率350马力，测试人员认为该动力装置在出厂时被低估，实际输出功率被认为接近375马力，从静止到100km/h的官方测试加速时间为3.7秒。

　　性能强大的964 Carrera RSR并不是你想买就能买，只有那些最重要的客户或私人车队才能拿到配额。而RSR在赛道上的表现也可谓战绩彪炳，曾获斯帕24小时、铃鹿1000公里及英特拉格斯24小时赛事的全场冠军，以及勒芒24小时、赛百灵等赛事的组别冠军，当年更曾在戴通纳24小时赛上包揽过组别前四。

　　照片里这款最初由一位保时捷顶级VIP订购，于1996年交付到英国，并附带丰富选配清单。全真皮内饰，饰有Can Can Red和Grand Prix White的内饰是这款车内饰最与众不同的地方。此外，赛车座椅、金色制动卡钳也是非常吸引人的地方。

　　该车由The White Collection在2015年购买，如今里程表显示的总行驶里程为41英里。预计该车的成交价高达250万美元，但考虑到其出处和独特性，如果它的成交价更高，我们也丝毫不会感到惊讶。

　　与上面的RSR一样，911 Turbo S“X85”是964一代最经典的产品。与那款车不同的是Turbo S是一款速度非常快的汽车，它在追求性能时也丝毫不会牺牲舒适性。

　　这个特殊车型为非常罕见的“平头”，当时保时捷911的964版本即将退市，工程师们决定利用当时剩余的底盘来生产第三代的特别版本，以此纪念。该车型被广泛认为是所有车型中最稀有的车型之一，也是保时捷为一小部分客户秘密秘密打造的独家版本。

　　手工打造的“平头”车身看起来十分具有辨识度，该车结合了964代的外形和968风格跳灯、不对称的959进气口、特殊的前扰流和四出排气。保时捷911 Turbo S “平头”是一款备受推崇和抢手的车型，它结合了汽车制造商独有的风冷和涡轮增压系统。动力搭载3.6升X88水平对置六缸涡轮增压发动机，可提供386马力，并配有后轮驱动系统。来自后轮的动力通过五速手动变速驱动桥传输。40%的锁定差速器有助于其低转速激活涡轮增压器。

　　通过选配单我们可以看到，该车最初的指导价高达6万美元。1994年款的Turbo S还加入了不少独特功能，如可加热真皮座椅、天鹅绒地毯，在仪表板、手刹和变速器上还带有Light Rootwood镶嵌，看起来豪华感十足。

　　羊绒米色内饰与白色车身搭配的非常好。抛光的18英寸RS车轮和电动天窗也是选装的一部分。该车的预估成交价为150万至200万美元。据说，当年该型号仅面向特定买家销售，且只有39辆销往了美国。

　　后置后驱、水平对置、风冷等等都属于保时捷911的经典元素，但随着技术的发展，风冷发动机注定被淘汰，要跟上时代步伐，保时捷不得不放弃使用风冷发动机，而末代风冷911，就是1993年-1998年生产，代号为993的第四代911。

　　1997年的911 GT2是该系列中另一辆非常罕见的保时捷。这款GT2最初是提供给日本的17辆之一（全球限量194辆），被认为是993的终极产品，也是有史以来最好的911之一。

　　“GT”名字源于国际汽车联合会FIA（Fédération Internationale de l’Automobile）对GT赛事的分级，最高级为GT1，为了满足参赛资格，厂商需要生产指定数量的同款民用版车型，而作为GT赛车同款的911街道版，保时捷也以GT1、GT2、GT3和GT4分级命名其高性能车型。该车的出现也是为了比赛认证而特别设计的，以便满足保时捷参与GT2赛事的要求。

　　动力上搭载涡轮增压3.6升发动机提供动力，可产生430马力，匹配六速手动变速箱。这款车选配了助力转向、空调和收音机。

　　这辆冰川白色的GT2在2009年从德国出口，后来一直生活在意大利。然后，它于2016年被The White Collection收购，此后进行了大量修复工作。如今，RM苏富比估计，该车的预估成交价在200万至220万美元之间。

　　说实话这款车可能大多数人都比较熟悉了，所以我们不知道从哪里说起。目前这辆918 Spyder总行驶里程只有12英里，选配单上可以看到该车拥有价值96,000美元的定制选配，也就是说新车的购买成本超过了100万美元。

　　在车辆内部我们可以看到定制的哑光碳纤维内饰，Yachting Blue真皮几乎随处可见。柔软的皮革覆盖了顶篷、挡风玻璃环绕、门板和A柱，配有Biano Leda头枕刺绣和Yachting Blue安全带。这款车的配置非常特殊，以至于保时捷官方还给车主发了电子邮件，“请对此配置内容保密，保时捷股份公司不希望您向其他人分享该方案。”

　　此外，1965年的356 C 1600 SC Coupe by Reutter也值得一看，但仔细观察，你会发现两辆保时捷柴油拖拉机，一个受918 Spyder启发的Kusch+Co桌椅，保时捷汽车座椅，甚至还有保时捷滑雪板。

　　其他保时捷用具包括雪橇、滑板、经销商样品套件、轮胎链、经销商展示板和标志、自行车、书籍、印刷品、海报、公文包、骑行玩具、行李、高尔夫)球杆、球拍、泰迪熊......等等不胜枚举。

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