【太平洋汽车网评测频道】2015年10月，东风日产推出了外观十分有个性的紧凑级轿车蓝鸟，至今已有3年时间。虽然其销量并不如自家的轩逸那么火热，但凭借着自身独特的设计也获取了相当一部分消费者的心。两个月前东风日产推出了2019款的蓝鸟，让我们一起看看新款蓝鸟有了哪方面的升级。

　　虽然可以选择不同的发音人（广东话、湖南话、台湾话等等），但你始终需要使用普通话来下达指令，因为车机只能识别普通话，其他语种是无法识别的。

　　作为一款紧凑级轿车，蓝鸟的储物空间表现正常，前排坐进车内，手机钱包等杂物都有地方放置，不过后门板的杯架只能放一瓶水，如果还能再大一些会更好。

　　2019款蓝鸟依旧全系搭载1.6L自然吸气发动机，变速器方面在两个低配车型搭载的是5速手动变速器，其余车型搭载的是日产熟悉的CVT无级变速器。

　　发动机的初段调校较为积极轻点油门也可以获得较好的动力响应，甚至于在堵车的时候会觉得油门初段太灵敏，所以在城市行驶时开启ECO经济模式行驶感受会更舒适一些。不过当你全油门时这具发动机本质也就暴露了，全油门时加速并不会像涡轮般有爆发力，而是动力缓缓线性往上输出。

　　变速器方面大家也不陌生，依旧是日产熟悉的CVT无级变速器。整体输出平滑线性，不会有顿挫出现。或许有人会觉得CVT变速器没有什么运动感可言，因为CVT不像传统AT那般会有明显的换挡的感觉出现，但对于家用而言，平顺才是第一要义。当然，CVT也有很多种类，调校出来的感觉差别也不小，看似简单的CVT如果要横向对比，可以有很长的文章写，这里就不展开了。

　　底盘扎实度表现较好，没有松松垮垮的情况出现，底盘质感也较为厚实。2019款车型相比2016款，悬架变得没那么硬了，乘坐舒适性会更好，这一点是比较明显的改变。蓝鸟在刚上市之时主打的是年轻运动，相对来说在底盘上也会调校硬朗一些，而如今改款时，日产液可能已经了解到更多的消费者其实是想要一个运动的外形家用的心，所以在底盘做了点小优化。

　　2019款蓝鸟百公里加速时间为10.65秒，由于新款车型动力总成方面与老款相同，其百公里加速成绩与老款也相近。蓝鸟加速过程中最大G值接近0.6g，由于使用的是CVT变速器，所以其加速全段表现平稳，没有出现较大的波动。

　　制动方面，2019款蓝鸟百公里制动成绩为40.05米，在同级中这个成绩已经算不错了，整个制动过程也很平稳，制动力G值波动不大。

　　东风日产2019款蓝鸟重点升级了车内的多媒体系统，搭载了日产智联系统，拥有在线导航/音乐、语音交互、车辆状况检车、保养预约等功能，并且中控屏幕画质及触控响应也好了不少。另外2019款车型顶配还搭载有主动安全系统，在性价比方面相比老款更有优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

　　什么样子的家用车最受欢迎？这个问题放在两年前，答案十有八九是大空间低油耗了，而这样的需求显然满足不了现在的消费者。在这个既看颜值又拼硬实力的时代，谁都希望自己的车拥有活力帅气的外观和深厚的运动基因，开的了赛道进得了菜场。虽然这样的要求未免苛刻，但是潮男型的高颜值家用车已经受到了更多的关注。这其中日产蓝鸟和马自达昂克赛拉算得上是家用车中的“潮男”。

　　从“曾梦想仗剑走天涯”到“跟着我左手右手一个慢动作”，每个时代的“青春”都有着不一样的演绎，不过似乎都离不开这些特质，个性、活力、张扬、激情...即便身处平凡的生活当中，年轻的我们内心总是不甘于平庸、流于平淡，需要独特的个性来彰显自己别致的生活态度，怒放转眼即逝的青春，衣着如是，选车如是。日产LANNIA蓝鸟(下简称“蓝鸟”)似乎正是为这群个性的年轻人量身定做而来，前卫独特的造型足以畅显青春的灵动活力。

　　提到日产（尼桑）蓝鸟，经历过90年代的人应该记得起曾经有这么一款蛮有运动味儿的轿车，作为日产旗下相当重要的车系，经历了十一代车型之后，蓝鸟在2001年停止了它长达40年的生命周期。不过在今天，蓝鸟在中国复活，并且以一种新潮前卫的样子出现在我们面前，于是我们真的该第一时间看看这个经典却有新鲜的家伙是否值得购买。

　　年轻总是美好的，有着无限的幻想与追求，有着无尽的能量与激情，不管时代让我们年轻人面临着何种挑战，但年轻终究是时代的未来，法国文学家罗曼·罗兰曾说过“标志时代的最敏感的晴雨表是青年人”，那标志着青年家轿时代到来的必定少不了今天这台车，因为它的初心即为年轻而至。

　　号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)小火箭全球加速器安卓，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3碰撞测试，从成绩看来，它的表现还不错。

　　之前我们已经对豪越进行了静态体验，空间的表现可以说无可挑剔，那机械上的依旧能够维持高水准吗？这一次试驾为大家揭晓。

　　时下，轿车在年轻化道路上越走越精彩了，它们的外观内饰做得相当有运动气息，甚至还推出运动套件的车型。