对于每一款车来说发动机无疑是其最为重要的部分之一，而随着现在政策等方面的影响，越来越多的厂商开始主打小排量发动机，而特别是像新蓝鸟这种的家用车更是小排量发动机的拥趸，1.6升发动机自然而然的就成为了它的首选。

　　对于东风日产旗下的车型而言，它们有很多都搭载的是1.6升发动机，骐达、轩逸无一例外，但与它们相比，新蓝鸟的这台发动机则略有不同，新蓝鸟的发动机经过了一些改进，主要体现在了降低每个气缸内的摩擦力，让活塞可以运行的更顺畅，说白了就是让它更省油。

　　到这里或许有些人会觉得外形如此“够味儿”的一款车型却只搭载了一台1.6升自然吸气发动机呀，没劲！厂家方面的反馈是：新蓝鸟目前只搭载了1.6升排量发动机，今后或许还会推出1.8升排量车型，甚至也不排除其将会搭载在骐达上被使用过的1.6升涡轮增压发动机。

　　从参数上来看，93千瓦的最大功率和154牛米的峰值扭矩显然不是一位“运动健将”的标准，并且其所配备的CVT无级变速器也说明了这一点。

　　在开始测试之前，我们先来看一下小火箭加速器是啥，新蓝鸟的车速表偏差情况，这样才能对实际车速有一个更准确的把握。经过与GPS的比对，可以知道新蓝鸟的车速表偏差并不大，任何情况下都只有2-3公里/时的偏差，精度十分不错，对于驾驶者了解实际车速十分有帮助。

　　在测试过新蓝鸟的时速表偏差后，我们接下来的工作就是要对其加速和制动性能进行测试了。关掉车身稳定系统，由于其使用的是CVT无级变速器，所以我们并不需要可以的去调动去起步转速，如果可以的去调动的话，反而会降低车辆的起步反应速度，稍稍的轻点油门，然后松开制动，全力踩下油门，新蓝鸟的加速测试就此开始。

　　车辆起步后转速表会不断攀升，此时CVT无级变速器的链条传递的特性也会尽情体现，无缝连接的动力转速让它避免了换挡时的动力损失，但在动力响应上则稍显不足。最终在经过10.44秒之后，这辆新蓝鸟从静止加速至了100公里/时。这样的成绩对于这样一款家用车而言让我们较为满意。

　　从图上我们可以清晰地看出，搭载CVT无级变速器的新蓝鸟在加速过程中车辆并没有出现明显的换挡顿挫感，动力衔接十分均匀。

　　在0至100公里/时的加速测试中新蓝鸟的成绩让我们满意，在0至400米加速测试中，由于发动机排量的限制，其在中后段的加速能力就会有着一定下降，但总体看来17.36秒的成绩也并不算差，完全符合小排量家用车的定位。

　　在测试新蓝鸟的制动性能之前，我们先来看一下它所使用的轮胎。我们测试的这款新蓝鸟1.6升CVT高能版所使用的轮胎是来自普利司通的泰然者系列轮胎，尺寸为205/50 R17 89V，，它的市场售价大致在1000元左右。

　　制动测试中，新蓝鸟的制定距离始终保持在38米至39米左右，最短制动距离为38.28米，成绩之稳定让我们不得不对它刮目相看。特别是在经历连续不间断的十次全力制动后，其依旧可以将制动距离保持在39米左右，这对于一款家用车来说绝对不是一件容易的事。

　　图中显示，新蓝鸟在制动过程中最大g值始终保持在-1左右，较大的纵向加速度说明了其拥有着较为充足的制动力。