9月1日，中国电动自行车行业迎来一场历史性变革——新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称“新国标”）正式实施。

　　新版标准修改完善了近200个重要指标条目，总体来看，一方面，新国标强化了对非金属材料防火阻燃性能的要求，限制塑料使用量，从源头上减少易燃材料的使用；另一方面，要求企业对电池组、控制器和限速器采用“三位一体”的防篡改设计，从根本上杜绝改装可能。

　　那么，新国标实施后，各大电动车品牌“换新”情况如何？旧标准电动自行车还能骑吗？9月1日，海报新闻记者走访济南多家电动自行车专卖店了解相关情况。

　　“今天非常忙，因为开学，好多家长和大学生都来买车。”某品牌电动车门店老板向记者介绍，新国标的实施并没有影响门店内旧标准电动自行车的销量。“现在店里还没有新国标电动车，因为从8月31日开始小火箭稳定机场，厂家才开始切换（生产新国标车型），想买的的话得再等两个月。”该老板补充说，“店里有几款和新国标的标准差不多，只是减速方面有差别。”

　　在旁边另一品牌电动车门店，记者看到墙上贴了一张新旧国标电动自行车对比图，店内工作人员同样表示，目前新国标电动自行车还处于生产阶段，门店没有售卖。

　　考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认证需一定的时间周期，新国标设置了8个月的生产过渡期。2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标。为消化旧国标车库存，新标准额外给予2025年8月31日前按旧标准生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日，2025年12月1日后，市场上销售的电动自行车必须全部符合新国标。

　　“还有三个月时间，店里这些旧标准的车型就不能再销售了。现在门店在清库存，进货多为小批量，卖完一辆进一辆。”一家电动车门店工作人员告诉记者，至于旧标准的库存车辆能否在11月30日卖完，自己心里也没底。“到时候看情况决定，是不是低价处理。”

　　据了解，电动车国标修订于2018年。彼时电动自行车电池仍以铅酸为主，整车车体自重需小于或等于55千克，并要求必须具备脚踏骑行功能。7年过去，车速、重量和锂电池能量密度加速增长，标准却一直滞后。据北京交警统计，涉电动自行车伤亡事故中，近六成车辆超出原设计时速。

　　换句话说，旧标准已无法覆盖新技术、新材料所带来的新风险。新国标的出台，不是为了限制行业发展，而是以更高、更细的“安全护栏”将狂奔的3亿辆车拉回正轨。

　　具体来看，新国标主要有以下几项技术调整：时速超25公里自动断电；完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求；将铅酸蓄电池的整车质量上限提升至63kg；塑料总量不得超过整车的5.5%；用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块。

　　此外，要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块。北斗模块可提供经度、纬度、速度、定位时间等信息，主要为用户提供实时三维位置、速度和时间服务，在提供定位服务的过程中不收费。

　　在采访中，多家电动自行车品牌销售人员告诉记者，目前旧标准电动自行车的时速最低是25公里，高速有35公里到40公里，材质包括塑料、PVC等，占比较大。“按照新国标，车辆外观基本不使用塑料，这也意味着，电动车成本更高，价格可能会涨。”某品牌电动车门店老板表示。

　　“毕竟是两三千块钱的东西，要是买完不能上路就麻烦了。”消费者刘女士表示，自己平常接送孩子上下学，骑着电动自行车比较方便。“在店里看到了新旧国标的对比图，所以心里有些疑问，不知道该不该现在买，先看看吧。”

　　走访中，消费者主要提出了以下几个疑问：一是现在买的旧标准车型9月后会不会不让上路、不好挂牌？二是如果买了旧标准车型，后续需要维修时，是否面临配件不全的问题？三是新规实施后旧车还能骑吗？

　　“可以按照流程挂牌。”多家电动车门店工作人员介绍，登记上牌环节，有关部门将通过规范办理登记，与新标准实施同步推进。需要提醒的是，旧标准电动自行车上牌有时间限制。对于2025年8月31日及之前出厂或进口，且在2025年11月30日及之前销售的“旧标准”车辆，可凭相关证明材料办理登记上牌手续，交警部门将以合格证生产日期及发票销售日期判断是否符合上牌条件。

　　在后续维修方面，几家电动车门店工作人均员表示，正常维修即可。“不用担心配件问题，不可能没卖的。我们品牌是全国连锁的，来店里或者售后点都能修。”某品牌电动车门店工作人员表示。

　　而消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。