近日，中国城市规划设计研究院发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》（以下简称《报告》），记录了成都通勤“新刻度”：成都市轨道800米覆盖通勤比重提高1%，达到35%；职住分离度降低0.1公里，约5.3公里；城际通勤速度（中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度）达到21千米/时。

　　《报告》显示，成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%，位居全国超大城市第二，比上一年度提升了1%。

　　这1%的增量，意味着成都新增了数千万次便捷“轨道通勤”——通勤者的居住地和就业地，都在地铁站800米范围内。

　　千万增量背后，是成都新开通地铁线号线一期为例，沿线个产业园区，涵盖了轨道交通、人工智能、文化创意、智慧物流等各行业；同时，线路经过新都区、金牛区、成华区、青羊区共10个街道社区，周边常住人口近150万。

　　在中铁轨道交通高科技产业园工作的李女士分享：“27号线一期开通前，每天通勤时间超过一小时。现在地铁站修到‘家门口’，出门走几步就能到地铁，特别方便。”

　　交通运输部科学研究院等机构联合发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示，成都绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。

　　这种结构优化，最终撬动了城市通勤效率的整体跃升。数据显示，成都市45分钟以内通勤比重达到71%，单程平均通勤时耗稳定在38分钟，低于全国超大城市平均值。

　　《报告》显示，2022年以来，成都市职住分离度降低0.1公里，（*职住分离度可理解为从居住地到最近就业场所的距离，职住分离度越小，说明城市职住空间供给的平衡性越好。）单程平均通勤距离减少了0.2公里，同时5公里以内的“幸福通勤”比重增加了两个百分点，达到44%。

　　这“两降一增”的数据表明，在成都“就近职住”的生活方式正在逐步走进现实，一个更紧凑、更高效、更具人本关怀的城市空间形态正在加速形成。

　　成都对695个轨道站点进行TOD综合开发策划，一个个轨道节点逐渐转变为“城市便民生活圈”：上班在附近的写字楼，走几百米就是大型商业满足生活购物需要，楼下就是多个生态公园可以休闲娱乐，在步行尺度内就能完成工作与生活的角色转换。

　　目前，24个TOD项目陆续亮相，累计开发体量突破1100万平方米；2.5万套TOD保障性租赁住房，让青年人从“住有所居”向“住有宜居”迈进；西南首座华润万象天地、成都首个4.0版龙湖天街等商业综合体正在轨道站点周边加速落地。

　　成都市规划设计研究院、规划设计研究四所所长李星曾指出：“就城市通勤而言，出行者的幸福感不仅取决于时间，更取决于体验感。”

　　这0.1公里职住分离度的压缩，让通勤转变为一段可以期待小火箭完美去广告规则、可以享受的“过程”。当通勤路上绿意盎然、设施便利，当“上班的路”与“回家的路”变得更从容、更可控，市民的获得感与幸福感便在城市中悄然生长。

　　《报告》指出，成都中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度达到21千米/时，外围区县与相邻城市外围区县间的通勤速度达到18千米/时，均位居超大城市首位。

　　数据背后，是一个正在加速融合的“成都都市圈”——行政边界正在逐渐“软化”，同城化正从蓝图驶入现实。2024年9月，四川首条跨市域轨道交通线路资阳线开通，成都与资阳“跨城通勤”成为“新日常”。

　　清晨7点，在福田站换乘资阳线的陈先生步履从容。“以前这个时候，我还住在成都的单位宿舍，每周只能回一次资阳的家。”他如今实现了每日通勤，“资阳线开通后，单程通勤时间控制在1小时左右。”

　　数据显示，资阳线开通一年来已累计运送乘客突破1000万人次，其中80%为早晚高峰通勤客流。轨道的无缝衔接，让行政边界在步履匆匆中悄然“消融”。

　　2025年9月，四川星河动力在酒泉成功发射一枚民营商业火箭。该企业在资阳设立智能制造基地，在成都布局关键供应链，火箭的电气产品、核心结构件等均来自成都企业。星河动力常务副总经理崔品表示：“这枚火箭，蕴含着成都都市圈协同发展的基因！”

　　21千米/时，抵达的远不止另一座城市。它抵达了一种更高效、更具韧性的区域经济组织方式——产业链在都市圈范围内优化布局，创新要素在更广领域中自由流动；它也抵达了更丰富的生活方式选择——人们可以在更大范围内择业、安居、消费。

　　1%、0.1公里、21千米/时，这些看似微小的“变量”，正在轨道交通的赋能下，高效转化为市民生活、城市发展、都市圈协同的“幸福增量”“效率增量”“活力增量”。