加快江北机场T3B航站楼及第四跑道建设，提速万州、黔江机场改扩建，推进重庆第二国际机场前期工作。

　　一天后，成都天府国际机场迎来首次试飞，标志着向开航投运又迈进一大步。最新消息显示，成都天府国际机场今年上半年将投入使用。

　　重庆第二机场建设敲定，天府国际机场即将正式投用，毫无疑问将为成渝机场群建设和成渝双圈的未来发展注入新的动能。

　　而在刚刚过去的2020年，也是成渝地区双城经济圈建设元年，重庆和成都同样交上了一份漂亮的航空答卷。

　　1月20日，重庆机场集团披露，2020年，重庆江北机场实现旅客吞吐量3493万人次，位列全国第4，创下历史最高排名。

　　而前不久民航西南地区管理局公布的最新《西南地区机场生产统计简报》显示，2020年双流国际机场实现旅客吞吐量约4074.2万人次。

　　如2020年前三季度，双流机场的旅客吞吐量就仅次于广州白云机场，且差距缩小到了个位数——不到5万人次。

　　如3到6月，双流机场连续4个月稳居国内机场游客吞吐量的第一名。尤其是5月份，双流国际机场起降架次位居全球第一，首次成为世界最为繁忙的机场。

　　与2019年数据相比，2020年成都双流机场旅客吞吐量位排名上升了2位；重庆江北机场则直接跃升了5个名次。

　　如国际旅客占比较高的北京首都、上海浦东机场，吞吐量明显受影响更大。另外，北京、上海还有双机场分流。

　　作为内陆地区的成渝，的确受黑天鹅的冲击相对要小一点。但黑天鹅对于成渝的影响同样不可小觑，像双流机场12月份受黑天鹅影响，吞吐量下滑达到40%以上。

　　最新数据显示，2020年四川和重庆的GDP总量达到7.36万亿，已经超过经济强省山东，在全国仅次于广东、江苏。

　　更显对外开放能力的外贸方面，2020年四川货物贸易进出口总值8081.9亿元，规模位列全国第8，与2019年相比增长19%，增速位列全国第二。

　　同期，重庆外贸进出口也再创历史新高，全年进出口总值6513.4亿元，比2019年增长12.5%，并且是连续三年保持两位数增长。

　　很明显，作为内陆第一大经济体的川渝地区，其抗压能力在关键时刻体现得更充分。而航空流量的坚挺，正是这种发展韧性的一个有力注脚。

　　也会有声音认为，在黑天鹅影响程度不一的情况下，这种比较意义不大。但要注意，川渝地区能够抓住比较优势，在一些数据上实现反超，这本身就是成绩的体现。

　　在东部沿海地区黑天鹅冲击更明显的情况下，成渝在航空领域脱颖而出、不负重任，这背后也可以说是航空枢纽地位、市场需求和经济的恢复能力、产业完备程度等多方面综合作用的结果。

　　2019年京津冀机场群完成旅客吞吐量14665.6万人次，较上年增长1.1%；长三角机场群完成旅客吞吐量26557.2万人次小火箭美国免费节点更新，较上年增长7.0%；粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5万人次，较上年增长7.4%；成渝机场群完成旅客吞吐量11040.1万人次，较上年增长8.2%。

　　随着天府国际机场投用，以及未来重庆第二机场建成，成渝在航空枢纽方面的后发优势，将体现得更明显。

　　当然，在2020年的特殊情况下，成渝在航空流量排位上双双取得的历史性突破，从短期内来看，随着全球黑天鹅的逐步好转，的确恐难再复制。

　　比如，2020年也是成都单机场运营的最后一年。随着今年天府机场投运，势必会对双流机场的流量进行分流，那么按照机场的吞吐量排名，双流机场就可能难以保持住维持数年的“四哥”地位。

　　未来几年，中西部第一机场的竞争，可能就要在成都双流机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、重庆江北机场中展开。

　　但总体来看，有着成渝双城经济圈建设的强大依托，和即将投用的天府机场，以及未来重庆第二机场的新支撑，未来成渝的航空流量，以及在中国乃至世界航空版图上的地位，都势必进一步上升。

　　比如，2020年全球最繁忙航线数据，国内共有八条最繁忙航线入选，其中成都双流机场占据了两条，成都也成为上海、深圳、广州、北京之外，国内唯一登榜的二线城市。

　　更进一步看，航空流量方面的韧性表现，或也间接测试了深居内陆的成渝在“双循环”新发展格局下的发展潜力和底气。