初冬的昆山淀山湖，湖面如镜，一艘通体银白、线条流畅的“零碳水上机场”泊于码头，宽大的甲板上，一架2吨级的eVTOL航空器停在甲板上，这里就是它的“起降场”，没有冗长的水泥跑道，没有密集的地面管线，但它能飞向远海的风电平台，把紧急备件送到等待维修的工程师手中；能作为海岛间的通勤航线分钟的空中穿梭；还能飞向应急救援现场，把救生装备和医疗物资通过“空中生命线”精准投送到救援点……

　　低空经济站在国家战略与产业变革的交汇点，连续两年写入政府工作报告，“十五五”规划更将其列为重点前瞻布局的未来产业，但陆地基建瓶颈、场景落地难题，却让eVTOL航空器行业规模化发展“卡在半空”。

　　如何打破这层“无形的天花板”，让低空飞行从技术示范走向日常应用？峰飞航空科技给出了全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，将低空基础设施延伸至广阔水域，解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点，加速低空经济规模化应用从蓝图走向现实。

　　“天空足够广阔，但低空基础设施的缺口，正像一道无形的墙，挡住了行业规模化发展的脚步。”在峰飞航空科技创始人、董事长田瑜看来，政策红利在持续释放，基础设施短板却愈发凸显。

　　据中国AOPA通用机场研究中心数据，截至2024年12月31日，全国在册通用机场仅475个，且呈现“东密西疏”的不均衡格局：东部沿海城市群机场密度较高，但仍难以满足高频次飞行需求；中西部地区则因地理条件、投入成本等限制，基建缺口更大。更关键的是，陆地机场建设往往面临“选址难、周期长、成本高”的困境，还受限于城市规划与人口密度，难以实现“全域覆盖”，这与低空经济“灵活、高效、广域”的发展需求形成鲜明反差。

　　据中国自然资源部等发布的权威数据，中国大陆地区（不含港澳台地区）拥有1.8万公里大陆海岸线，很多城市沿海沿水而建，长江、珠江、太湖等江河湖泊构成纵横交错的水域网络，这片被忽视的“水上空间”正是低空基建的全新蓝海。

　　峰飞航空向中国广袤的“蓝色国土”要空间。《IT时报》记者在现场看到，这个“零碳水上机场”外形如一艘配备宽大甲板的游艇，打破了传统机场“固定占地”的思维定式：整体采用模块化设计，集成eVTOL航空器起降平台小火箭加速器苹果、光储充能源保障、智能调度系统与通信配套功能，无须开挖跑道、建设塔台，可通过拖船快速部署于江河湖海等各类水域；甲板铺设高效光伏板，船舱搭载宁德时代新一代船用动力电池，既能实现自身零碳运行，又能为eVTOL航空器提供快速充电服务，可实现增程续航模式超过5000公里；同时，它还具备“移动备降场”功能，可机动部署到离岸海域，为低空飞行提供安全应急保障；船舱作为候机厅、机务室、指挥区等，并且与eVTOL共享数据，智能协同。

　　“它不是传统意义上的机场，更像可灵活移动的低空交通基站，哪里有需求，就能把服务送到哪里。在法规和安全标准满足的前提下，每一艘船都有机会成为一座机场，在不同的区域生长成不同的业务形态。”峰飞航空高级副总裁及电气系统CTO姜丹这样比喻。

　　据了解，这套水上eVTOL起降场地可适配峰飞航空的多款eVTOL主力机型：工业级航空器“大白鲨”、2吨级货运航空器“凯瑞鸥”以及6座载人航空器“盛世龙”。不同机型各有所长，却能在同一处水上起降场实现“无缝衔接”，这种“一机一场多能”的适配性，让水上起降场不再是单一机型的“专属码头”。

　　伴随着一阵低沉而平稳的轰鸣，停泊在“零碳水上机场”甲板的2吨级eVTOL航空器多组旋翼缓缓加速，短短数十秒，航空器机身平稳抬升，通过与智能调度系统的“对话”后，这架eVTOL航空器越飞越远，逐渐化作湖面上空的一个银点，却始终与水上机场保持着稳定的“联系”。

　　从技术验证到商业落地，关键是找到“能创造真实价值”的场景，低空经济“不是为飞而飞，而是让飞行解决实际问题”。

　　这架2吨级eVTOL航空器从水上机场起飞，展示了零碳机场与eVTOL航空器协同作业的能力。此外，三架eVTOL航空器完成了编队飞行及伞投物资、救生筏投放等任务，展现了eVTOL在应急救援及低空物流等场景中的应用潜力。

　　比如在海洋能源运维领域，我国海上风电、油气资源丰富，但相关设施普遍远离陆地，海上风电场多位于离岸50公里以上海域，传统运维依赖船舶运输。以离岸50公里的海上风电升压站为例，船舶单程耗时约4小时，且受天气影响。峰飞航空提供的实测数据显示，eVTOL可在16分钟抵达50公里外的风电站平台，58分钟飞抵150公里外的海上油气平台，效率较传统船舶提升10倍以上。

　　2025年8月，峰飞航空与中国海油及中信海直合作，实现2吨级eVTOL航空器在海上石油平台的全球首飞，单程飞行距离达150公里，飞行时间不足1小时。

　　在应急救援领域，海上事故、灾害救援往往需要“争分夺秒”，但传统救援手段却存在诸多局限：船舶速度慢，错过最佳救援窗口；直升机虽快，但数量有限，难以开展大范围搜索；夜间或风浪环境下，人工作业风险高、效率低。峰飞航空的“海空一体”方案，可以通过“无人机先期搜救+eVTOL后续营救”的双重模式，让海上救援反应时间缩短50%以上，无人化的前线救援也减少了救援人员面临的风险。

　　此外，在高频通勤、海空文旅、海上空港等领域，这样的“海空一体”模式也能展现出极强的场景适配力。比如海上移动空港集群作业，多艘“零碳水上机场”可通过智能调度系统快速组网，适配大型活动保障、临时物流枢纽等需求。

　　“传统机场是固定的‘城市地标’，移动空港是可流动的‘流量入口’。”姜丹说，这种“按需部署”的能力，让低空经济的应用边界不断拓展。

　　从极寒的东北林区到炎热的南海油田，从潮湿的江南水乡到干旱的西北沙漠，多样化的环境验证了峰飞航空eVTOL的可靠性。据了解，截至目前，峰飞航空两吨级航空器累计安全飞行里程已经突破了5万公里，飞行足迹也延伸至阿布扎比等海外国家和地区。

　　据峰飞航空副总裁谢嘉透露，目前，峰飞航空已累计获得订单超2000架，确认订单达300架。“未来，在民众日常步行两分钟范围内，无论是陆地还是水上区域，都将设有可供使用的垂直起降机场。普通民众只需通过手机App下达订单，即可前往距离最近的垂直起降机场，搭乘eVTOL航空器直达目的地，实现灵活的点对点出行。”谢嘉在接受媒体采访时表示，该解决方案是整体低空基建的一部分，应用之后，使用价格会非常亲民，低于传统直升机或通用航空器的价格。

　　据了解，目前峰飞航空的6座载人机型“盛世龙”处于符合性验证阶段，取得适航认证许可后，会逐步投入到载人场景的商业化应用中，预计规模化商业运营将在2027年左右实现。

　　当然，让飞行真正成为像水电一样的基础设施，将低空运输的“毛细血管”延伸至广阔水域，无法由单一企业独立实现，需要政府、企业及产业链各环节伙伴深度协作，共同参与规划设计、落地运营，构建起未来的低空经济生态网络。此外，水域移动机场的组网需要配套的通信、空管系统支撑，才能确保eVTOL在复杂水域环境下的实时调度与安全通信。

　　据预测，至2030年我国低空经济规模有望达到3万亿元，而海洋场景的创新应用将成为重要增长极。当更多“零碳水上机场”出现在江河湖海，当eVTOL成为通勤、物流、救援的日常选择，一个更高效、更绿色、更便捷的立体交通时代将走向现实。

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