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　　在中国广袤的土地上，乘坐飞机成了最为便捷的旅行方式。全国范围内拥有250多个民航机场，其中广州白云、重庆江北、深圳宝安等三大繁忙机场，旅客量高达千万级别，起降次数也在数十万次上下。然而，与之形成鲜明对比的是，也有一批机场在岁月中安静无声，少有起降记录，全年旅客量寥寥无几。这其中，究竟有哪些机场名列前茅呢？

　　首先，让我们来看位于湖北神农架林区的红坪机场。这是一座四级旅游支线米，是华中地区海拔最高的民用机场，2014年正式通航。一条长达2800米的跑道，一个占地4千平米的航站楼，以及三个停机位，红坪机场拥有一定的基础设施。目前，南航、川航两家航司共同开通了三条航线，连接了武汉、重庆、广州等城市。

　　去年，红坪机场的全年旅客吞吐量仅为7404人，起降架次也仅有298次，平均每周的起降次数不足6次，每架航班的平均承载量也只有25人。武汉至神农架的机票价格甚至降至了170元。相比于2021年的数据，旅客吞吐量和起降次数都出现了超过一半的降幅，凸显出去年疫情对旅游业的沉重打击。

　　其次，我们来到了位于贵州六盘水市钟山区的月照机场。这也是一座四级民用运输机场，2014年正式通航。拥有一条2800米长的跑道，以及8342平方米的航站楼，还有三个停机位。目前，该机场只通航南京一个城市，但今年有望开通北京至六盘水的航线。

　　去年，月照机场的全年旅客吞吐量仅有19203人，起降架次也仅有282次，平均每周的起降次数为5次，每架次航班的平均承载量为68人。相较于2021年的数据，起降架次竟然降低了80%以上，这也意味着去年这个避暑城市的人气大幅度下滑。

　　接下来，是广西河池市的金城江机场。2014年，这座机场正式通航，拥有一座4621平方米的航站楼，以及一条长2200米的跑道，还有三个机位。金城江机场是广西境内海拔最高的机场，其修建时更是削平了65座山头，耗资达八亿多元。四周深不见底的悬崖峭壁，让这座机场从空中俯瞰犹如一艘航空母舰，被誉为“云中机场”“山巅航母”。

　　去年，金城江机场的全年旅客吞吐量仅有9946人，起降架次也仅有256次，平均每周的起降次数不到5次，而每架次航班的平均承载量也仅有39人。

　　在贵州安顺宋旗镇，我们还能找到黄果树机场。这是一座四级国内旅游支线年通航以来，一直只拥有一座航站楼和两个停机位，以及一条长2800米的跑道。目前，上海航空和九元航空两家航司共同开通了两条航线，连接了上海和广州两座城市。

　　然而，去年黄果树机场的旅客吞吐量仅有4307人，起降架次也仅有238次，平均每周的起降次数只有4次，每架次航班的平均承载量仅为18人。相比于2021年的数据，这里的起降架次和旅客吞吐量都出现了超过90%的降幅，可见疫情对黄果树景区的影响之大。

　　青海省德令哈市的德令哈机场也不例外，作为一个四级国内支线年正式通航小火箭代理服务器有什么用。机场拥有一个航站楼和四个停机位，以及一条长3000米的跑道。目前，东方航空开通了西宁至德令哈的航线，每周执行七班，票价低至150元。

　　然而，去年德令哈机场的全年旅客吞吐量也仅有11992人，起降架次不过230次，平均每周的起降次数仅有4次。相较于2021年，这里的起降架次和旅客吞吐量降幅

　　来到贵州黔南州荔波县水尧乡，我们能见到的是荔波机场。这是一座四级旅游支线米的跑道。川航、华夏和湖南航空三家航司在此开通了4条航线，连接了南京、贵阳、揭阳、昆明等五座城市，贵阳至荔波的航班票价更是低至140元。

　　然而，去年荔波机场的全年旅客吞吐量却只有10716人，起降架次也仅有182次，平均每周的起降次数仅为3次。相较于2021年，起降架次和旅客吞吐量都下降了超过80%。

　　在重庆武隆仙女山国家森林公园内，我们找到了仙女山机场，这也是一座四级旅游支线机场。它是中国第一家建设在国家5A景区内的民航机场，于2021年正式开通运营。拥有一个航站楼，6个停机位，一条长2800米的跑道，目前有四条航线通航五座城市，重庆还开通了直飞仙女山的航班，让游览仙女山、天生三桥更加便捷，票价仅48元。

　　去年，仙女山机场的全年旅客吞吐量只有8004人，起降架次也仅有132次，平均每周的起降次数只有3.5次。相比于2021年，这里的起降架次和旅客吞吐量都减少了近80%。

　　来到内蒙古额济纳旗达来呼布镇，我们能见到的是桃来机场，这是一座三级国内通勤机场，2013年正式通航。机场拥有一个航站楼，两个停机位，跑道长2000米。目前只有幸福航空一家航司在此开通了2条航线，通航西安和阿拉善左旗。

　　然而，去年机场全年的旅客吞吐量仅有2110人，起降架次也仅有98次，平均每周的起降次数不到2次，每架次航班的平均承载量也仅有21人。

　　最后，让我们来到位于青海海北州祁连县阿柔地区的祁连机场，这是一座四级民用支线平方米的航站楼，三个停机位，以及一条长3400米的跑道。目前，祁连机场只开通了西宁至祁连的往返航班，每周只有一班。

　　去年机场全年旅客吞吐量只有1477人，起降架次只有46次，平均每周起降次数不足1次，每架次航班的平均承载量也只有32人，而到西宁的航班票价经常只需要90元。

　　最终，我们来到了甘肃甘南州夏河县库塞塘村的夏河机场，这也是一座四级旅游支线米，同样属于高高原机场，2013年正式通航。机场拥有一座航站楼，三个C类停机位，以及一条长3200米的跑道。目前，四川航空开通了两条航线，通航成都、西安、银川、拉萨四座城市。

　　去年全年旅客吞吐量只有1362人，飞机起降架次只有24架次，平均两周才有一个航班，旅客吞吐量和起降架次双双排在全国机场的第250名。

　　这些机场的投资可谓巨大，但事实上，它们中的一些机场每天只有一班飞机起降，甚至还有一些机场只有每周一班。在很多地方争相修建新机场的同时，这里却成了资源的巨大浪费。这一现象着实值得我们深思。

　　如果你想远离熙熙攘攘的人群，感受大自然的宁静，不妨考虑一下这些机场所在的目的地。它们或许是你寻找宁静与惬意的绝佳选择。