小米SU7车毁人亡事故，最关键的问题不是车门能不能打开，当车辆以100公里时速撞上障碍物，绝大多数人会当场失去意识，根本没有自主开门逃离的能力。

　　目前公开的信息显示，事故车辆是小米SU7标准版，搭载的是小米最初级的入门低配版智驾，只有毫米波雷达，属于纯视觉方案，最大可探测距离200米，在夜晚和恶劣天气下，最大可探测距离缩水40%仅剩120米。

　　这是什么概念？高速上一秒钟车辆就能行驶约30米，这也是为何事故车辆从发现障碍物到提醒驾驶人接管只有短短2秒钟，而驾驶人当时可能还处于愣神状态，没有深踩刹车，车速根本没降下来最终酿成惨祸。

　　更糟糕的是，这款标准版SU7还没有搭载小米的电芯倒置技术，车辆猛烈撞击后引发爆燃，电池起火进一步加剧了火势蔓延。虽然小米澄清是整车系统被损毁导致的起火，不是电池引发的爆燃，不过这并不重要，重要的是爆燃的结果都无法避免，车上人命安全无法保障。

　　当然，有人可能会说，这就是贪便宜的下场，多花几万买高阶智驾不就没事了？能说这话的，多半不知道，如今的汽车智驾系统，在L1-L5这5个级别里，都还处于L2，也就是有条件的辅助驾驶。注意是所有车企，都还没有一个敢说自家智驾系统跨越到L3有条件的自动驾驶阶段。也就是说，即便是小米高配的max版智驾，同样无法保证一定能安全通过障碍路段。

　　直白的说，小米汽车智驾有缺陷，这次事故也给所有车企和个人敲响警钟，没有一家车企的智驾系统，能保证在同等情况下能让驾驶人安全脱身。现阶段对车辆事故的负责人，都只能是驾驶人自己，智驾系统还不具备担责的资格。

　　所以小火箭能用ssr吗知乎，千万别盲目相信任何一家车企的智驾，更别轻信任何人大嘴一张夸夸其谈自家智驾有多牛，真正出事的时候，可没人会为这话负责。