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  红星资本局4月7日消息,近日,多名消费者在投诉平台投诉,称3G基站撤网,车联网功能受限,涉及品牌包括长城汽车(601633.SH)旗下哈弗和魏牌、奇瑞新能源、东风本田、江淮汽车(600418.SH)等。

  针对这种情况,4S店给出的解决方案是自费更换4G模块(T-Box)。消费者则认为,3G退网一事,车企应该负有一定责任,并承担相应的升级费用。

  上述车企的官方客服均向红星资本局表示,3G退网导致车联网功能受限并非质量问题,如果不在质保期内,消费者只能自费升级硬件。

  业内人士向红星资本局指出,国家明确提出3G退网后,如果车企仍在使用3G网络,应该承担一定责任;在国家明确提出3G退网后,车企未告知消费者3G退网可能存在的风险,涉嫌侵犯消费者的知情权。

  2018年2月,王先生购买了一辆长城汽车哈弗H6。今年3月,联通3G网络开始陆续退网,导致车辆远程控制功能无法使用。“我就是为了车辆远程控制功能才买的智尚版车型,并且这个功能是终身免费的。出问题后厂家先是让联系联通公司,说是联通的问题,后来让我自费一两千元换网络模块。”

  王先生认为,2018年4G网络早已普及,长城汽车为了节约成本使用联通3G网络,未提前告知消费者3G网络存在的风险。

  周先生于2020年购买了一辆2021款蚁潮版奇瑞小蚂蚁,近期发现车辆与手机APP的连接功能出现了问题,原因是内置的3G网络模块无法联网。售后部门拒绝免费更换配件,理由是已超出质保期限。“如果在质保期内去4S店咨询,我或许可以得知并免费更换为4G网络配件。但3G网络的具体退网时间并未提前公布。此外,车辆的联网设备并未损坏,也不是易损件,以超出质保期为由拒绝更换显然是不公平的。这一问题实际上源于奇瑞汽车与运营商之间的合作问题,而不应由用户来承担后果。”周先生说。

  还有多名长城魏派VV7、VV5,本田CR-V,江淮iEV6E、iEV7S的车主也面临同样的问题。投诉的消费者都认为,3G撤网应该由厂家与运营商沟通解决问题,不应该由车主买单,厂家应该免费为受影响的车辆升级或更换相关设备。

  对此,红星资本局联系了上述品牌的相关负责人,截至发稿,未得到有效信息。其中,长城汽车相关负责人向红星资本局表示:“由于国家工信部2021年11月印发的《“十四五”信息通信行业发展规划》明确提出加快2G、3G网络退网,各网络运营商便逐步推进3G网络减频,用于4G/5G网络建设,因此可能会造成3G网络卡顿及断网情况,有需求的客户可自费升级4G网络,具体升级流程可咨询当地经销商办理。”

  值得一提的是,升级费用并没有统一的标准。上述品牌的官方客服均向红星资本局表示,升级费用由当地的服务商决定。王先生称,他当地4S店升级费用的报价是1200元,周先生则是1000元出头。

  此外,上述品牌的官方客服均向红星资本局表示,3G退网导致车联网功能受限并非质量问题,消费者需要自费升级硬件。

  奇瑞新能源官方客服表示,如果在保质期内(3年或6万公里)且网络未中断的话,可以免费更换T-BOX;若不在车辆质保期内或网络已中断,则需要自费更换。东风本田官方客服表示,3G撤网只影响地图导航功能,车主可以到仍有3G网络的城市下载离线地图。

  消费者与车企争议的焦点在于:3G撤网导致车联网功能受限,车企是否负有责任,由此决定了硬件升级费用应该由谁来承担。

  早在2019年10月,时任工信部信息通信发展司司长的闻库在国新办发布会上表示,我国移动通信网络2G、3G的退网条件已逐渐成熟,鼓励运营企业积极引导用户迁移转网。

  2021年11月,工信部在《“十四五”信息通信行业发展规划》中明确提出加快2G、3G网络退网。

  2023年11月29日,工信部在人民网领导留言板就2G/3G退网相关问题进行了回复。工信部表示,2G/3G退网是移动通信网更新换代的必然选择,也是当前国际上的主要做法。但移动通信退网不是简单的“说退就退”。需要完善用户保障措施,在充分保障用户权益的前提下,才能实施退网。

  车企将问题归咎于运营商退网这个外部因素。对此,汽车行业分析师王国信告诉红星资本局:“我个人理解,在明确提出3G退网之后,车企还在用的,应该是车企负责。”

  北京大成律师事务所律师张洁表示,消费者购买的是企业提供的一整套产品和服务,而非直接与运营商签约,因此企业有义务确保产品功能适配技术环境。

  四川方策律师事务所律师郭刚向红星资本局指出,企业应考虑到技术发展的趋势。在国家已明确提出3G退网的情况下苹果端shadowrocket如何使用,车企在销售过程中未告知消费者3G退网可能存在的风险,涉嫌侵犯消费者的知情权。“一些消费者如果知道3G网络会在未来两三年内退网,影响车联网的部分功能,可能就不会选择这个产品。”

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