因为当飞行员跳伞，抛开座舱盖的时候，战机的飞行速度远远快于座舱盖的抛离速度。这时候战机每秒钟能跑数百米，但座舱盖被抛离后每秒钟只会移动几米。

　　空对空导弹一旦打击到战机，如果是小当量还好，战机被炸毁部分机体但还能“苟延残喘”，飞行员还有几秒钟的逃生时间。

　　比如说在海湾战争期间，当伊拉克方面的地面雷达系统和防空阵地被美军全面压制后，一架伊拉克的米格-25战机关闭了所有雷达系统，独自迎击美国机群。

　　靠着地面系统的引导，这架米格-25战机在美军机群没有发现它的情况下，成功找到了美军机群的防御薄弱处，对一架美军F/A-18战机发射了一枚R-40RD型空对空导弹。

　　R-40RD型空对空导弹的战斗部装药量足足有38公斤。可想而知的是，当这样一枚导弹撞上战斗机，那么整架战机都会被炸得粉碎。

　　根据亲历这次事件的伊拉克飞行员达乌德（Dawoud）的描述，当时美军军机一下子变成了一个大火球，“半边天空都被照亮”了。

　　飞行员必须在空对空导弹接触到自己的战机之前跳伞逃生，而不能像“机炮时代”那样等着战机被对面机炮打穿后，自己还能尝试一下看能不能让战机迫降。

　　如果座舱盖无法快速的远离战机，飞行员跳伞后只会“啪”一下撞在座舱盖或者是战机上。到时候导弹还没打击到战机呢，飞行员倒是自己把自己撞死了。

　　于是抛盖火箭的作用就体现出来了。这对小型火箭可以给被抛离的战机座舱盖加速，让其更快速的远离战机。

　　事实上为了让座舱盖更快速的远离战机，人类也不止搞出了抛盖火箭这一项技术，还有抛弃整个驾驶舱和加装爆破索的技术。

　　当飞行员“跳伞”时，战机直接把整个驾驶舱抛射出去，就不用担心飞行员“啪”一下撞到座舱盖或战机的问题了。

　　但这种“整体式逃生舱”太贵，而且结构也很复杂，故障率很高。说不定一个平常微不足道的小故障，就导致逃生舱弹不出去，其可靠性还不如传统的飞行员逃生方式。

　　那就是要想成功让飞行员跳伞，就必须将座舱盖炸得足够碎。要想让座舱盖炸得足够碎，那就必须在座舱盖上装更多的爆破索。

　　2006年的时候美国F-22战机就出现过这样的事故，因为软件问题，座舱盖和抛盖火箭都“卡死”了没有启动，导致飞行员被困在了里面。

　　之后技术人员弄了好几个小时都没把座舱盖打开，最后还是消防员拿了把电锯过来，把座舱盖整个切开，才把飞行员救了出来。

　　我国后来在设计歼-20的时候，就补齐了这个漏洞，使得歼-20同时有抛盖火箭和爆破索两项技术路线。

　　其中抛盖火箭是必须要的，以歼-20战机最快2.2马赫的极速，没有这玩意飞行员跳伞的死亡率会极大的提升。

　　至于加装爆破索小火箭怎么加速推特视频，为了不影响飞行员视觉，歼-20没有给战机整个座舱盖都贴上爆破索，只有座舱盖中段和后段区域加装了爆破索。

　　如果歼-20出现像F-22战机那样的故障，导致座舱盖被卡死，就能使用爆破索将座舱盖炸碎，充当备用方案。