德国POLARIS公司的MIRA II验证机成功点燃了搭载的AS-1气尖式火箭引擎，实现了公开信息披露的全球首次3D打印气尖式火箭引擎的飞行测试。

　　这款由3D打印技术打造的创新推进系统在三秒钟的点火过程中，为这架5米长、229公斤重的验证机提供了900牛顿的推力，实现了每秒4米/秒²的加速度。

　　这次突破性的飞行测试中，MIRA II在四台煤油涡轮发动机的推动下，按照预定航线完成自动驾驶飞行，随后成功实现了AS-1液氧/煤油线性气尖式火箭引擎的点火。

　　这不仅标志着增材制造技术在航天核心部件中的重要突破，或许更预示着太空运输概念的可能性的进一步提高。

　　为了帮助读者更好地理解气尖式火箭引擎的革命性突破，我们需要首先了解传统火箭发动机面临的核心挑战。

　　传统火箭发动机采用钟形喷管设计，其工作原理是将高温高压的燃烧气体通过收缩-扩张的喷管加速喷出，产生推力。

　　这个设计的独特之处在于，随着高度的增加和大气压力的降低，燃烧气体会自动调整其膨胀方式，始终保持最佳的推进效率。

　　首先是复杂的几何结构难以通过传统机械加工方法制造；其次是发动机工作时产生的巨大热量难以有效散去。

　　通过金属增材制造，工程师们可以实现传统加工方法难以完成的复杂内部冷却通道，同时优化整体结构以减轻重量。

　　POLARIS公司在这次测试之前采用渐进式的技术验证战略，通过一系列尺寸和复杂度逐步提升的演示机型来降低开发风险。

　　这一发展路径始于2020年首飞的STELLA（VCN-001），这款2.5米长的初代验证机采用双涡轮喷气发动机配置，主要用于验证气动特性和可控性。

　　随后的ALEDA（VCN-002）将机翼面积扩大一倍，采用四台电动涵道风扇推进，于2022年10月首飞，截至年底已完成19次飞行测试。

　　更具突破性的是ATHENA（VCN-003），这款由德国联邦军方委托开发的120公斤级演示机，配备了超视距遥测和半自动飞控系统，为后续整合液体火箭发动机奠定了基础。

　　虽然在2024年2月的一次跑道事故中受损，但这次挫折反而促使公司开发出更先进的MIRA II和MIRA III双子星项目。

　　最新的测试显示，如前文所描述最新ios美区账号分享小火箭，其搭载的AS-1气尖发动机增材制造技术生产的发动机采用箭型喷管设计，不仅实现了减重，还能根据不同高度和压力自动调节性能。

　　作为最终演示验证平台，公司计划于2025年首飞的NOVA（VCN-005）将整合此前所有技术成果。

　　这款7-8米长的验证机将展示安全、可重复的火箭动力超音速飞行能力，并在此基础上完成机场运营的全部监管要求。

　　这款的设计目标是将能够实现从普通机场起降，无需专门发射场，可搭载最高1000公斤轨道载荷或10000公斤亚轨道载荷。

　　更远大的目标是在2030年代初期推出完全可重复使用的重型轨道太空飞机，这将为航天运输带来革命性的成本降低。

　　这一设想的核心价值在于能够将发射成本较传统火箭降低至少一个数量级，这种突破性的成本优势将从根本上改变太空运输的经济模型。

　　然而，要实现一个具有实用载荷能力的完全可重复使用SSTO系统，以当今的技术水平而言仍然处于可行性边界上。

　　根据POLARIS的设想，这款重型太空飞机的应用前景极为广阔：它不仅能够完成往返太空站的载人和货运任务，发射卫星和其他航天器，还将承担太空碎片清理等维护太空环境的重要使命。

　　公司曾经的展台位于德国联邦国防军和德国航空航天工业联合会的联合展区内，这种安排凸显了其在德国航天战略中的特殊地位。

　　根据原始资料，ATHENA（VCN-003）就是在德国联邦军方的合同支持下开发的，用于快速部署侦察系统项目。

　　据公开信息，在曾经参加的展会期间，公司与德国总理朔尔茨、德国航天政策联邦政府协调员，以及法国国家空间研究中心主任等进行了深入交流。

　　特别是与德国太空司令部司令和网络信息司令部副司令的会谈，进一步展现了公司在军民融合发展方面的战略布局，并 积极融入德国新一代军事技术创新体系。

　　且从其历次版本的测试中，可以看到增材制造技术已经深入到航空航天等高端制造领域的核心部件应用。

　　从技术角度看，气尖发动机一直是航天推进系统的理想选择之一，它能够自适应不同高度的大气压力，提供更高的推进效率。

　　虽然公开信息并没有展示3D打印技术是具体做了哪些结构，但AM易道推测可能是实现内部冷却通道，同时显著减轻整体重量这些要素。

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