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四港联动大道的贯通，仿佛给郑州航空港区装上了“火箭助推器”，让这里高速运转起来。热闹起来的航空港区越来越吸引世界的目光，来自世界各地的客商纷至沓来，寻求发展机遇。
在享受四港联动大道免费、快速、便捷的同时，人们会想起另一条沟通机场和市区的通道：机场高速。曾有各行各业人士不断建言，希望这条广迎四海宾朋的“迎宾大道”能够取消收费，像四港联动大道一样，“无障碍”畅通起来。
古代圣人求贤讲究“扫榻以待、倒屣相迎”，可见，想要达到“宾至如归”的愿景，光有“榻”还远远不够，还要把“榻”上的砂砾都“抖”干净。因为“细节决定成败”，我们只有把越来越多的细节做好，才能保证郑州航空港区冲上云霄。东方今报评论员 王秋欣
加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以航空港为中心的放射状陆路交通网络。建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成 “三纵两横”高速公路网。
以前去郑州新郑国际机场，只能走机场高速，一来一回需要交20元的过路费，这对于每天往返郑州航空港经济综合实验区上班的张秀芬来说，是不小的开支。如今，除了机场高速，她还可以走另外两条免费通行的路，路程、用时跟走机场高速差不多，而过路费却省下来了。细细一算，每个月可以节省500多元。
“不交过路费，也照样到机场。”昨天，说起自己的上班经历，在航空港区社会事业局工作的张秀芬颇为高兴。
张秀芬家住郑州市西环路与中原路交叉口附近的湖光苑，而她的工作地点却在航空港区。出了机场高速中州第一门收费站，往西200米就是航空港区社会事业局。
“以前去机场，只能走机场高速，一来一回需要交20元的过路费。偶尔去一次，倒也不算啥，但对于我们这些在港区上班的人来说，可是不小的开支。”张秀芬说，同事们聚会，议论最多的话题，就包括如何降低往来机场的过路费。
“前不久，一个朋友跟我说，走四港联动大道，路程、用时跟走机场高速差不多，最关键的是省过路费。”
张秀芬按照朋友的说法走了一次：从中州大道上机场高速，到了南三环互通立交下高速，一直往东，到四港联动（107国道）转而向南，“走到头儿惊喜地发现，这里就是中州第一门前的机场迎宾路，非常方便”。
“为了带动航空港区的发展，2009年，四港联动大道项目就上了政府的议事日程。”原四港联动大道项目代表部工程师付治说，当年9月，四港联动大道正式开工。总投资22亿元的四港联动大道，北与黄河公铁两用桥衔接，沿大河路向东至京港澳高速西侧折向南，穿越连霍高速、新龙路、郑开大道、郑汴路、陇海铁路、航海东路、南三环，在谢庄互通立交北转向东，过京港澳高速至京港澳高速东侧，然后进入郑州航空港区，终点位于航空港迎宾大道转盘处，中间没有收费站。整条线路与京港澳高速并行，形成快速、高速双通道。
按付治的说法，全长42公里的四港联动大道，“双向十车道，跟郑开大道一样，路基宽60米。跟郑开大道不同的是，四港联动大道是一级公路兼顾市政工程，时速100公里，各种管线全部入地”。
经过一年多的建设，四港联动大道于2010年12月建成通车。“从那个时候开始，市民就可以从市区通过金水路、郑开大道、郑汴路一直往东，然后沿着四港联动大道一直走到机场。”付治说。
紧接着，机场高速与南三环互通式立交桥2011年年底投用，而张秀芬正是从郑州市区上机场高速，到了南三环互通立交桥下高速一直往东，走到四港联动大道再向南到机场的。
“现在走四港联动大道，不但车少人少，一个月还可以节省500多元。整个社会事业局60多名工作人员，三分之一都在市区住，很多人都选择走这条路。”张秀芬说。
2009年10月，郑新快速通道开工，这条快速通道起自中州大道与南三环互通立交南端，途经管城区十八里河镇和新郑市郭店镇、新村镇，终点位于新郑市北环路，全长约30.69公里，总投资20.52亿元，设计时速100公里，也是郑州至许昌快速通道的其中一段。
“过去，这段路被过往司机称为‘郑州最难走的路段’，而2012年年底郑新快速通道建成后，从郑州到新郑开车仅需20分钟。住在郑州南郊的市民小火箭加速器的免费节点，如果要去机场，完全可以沿郑新快速通道南下，在新郑龙湖镇左转进入双湖大道向东，最后并入四港联动大道。”昨天，原郑新快速通道项目部的一位负责人说。
伴随着郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，航空港区和市区的距离越来越近，生活关联度越来越高。
让张秀芬们高兴的是，今后去航空港区，除了多条公路可以选择，到2015年年底，还可以从市区坐上城铁，直达机场。
“目前，如果不受天气影响，从郑州到新郑机场驾车至少需要30分钟时间，而这条城际铁路的设计速度是200公里/小时。这样算来，郑州到机场加上中途停靠的时间，可缩短至14分钟。”中铁七局郑州公司的有关人士说，届时，外地来郑州的旅客，在新郑机场一下飞机，不但有城际列车可以坐，还有出租车、公交车、长途汽车，不出机场即可实现“零换乘”。