据报道，相对于零排放和拯救地球之类的好处，电动汽车的更重要意义在于扭矩强大，这意味着它们可以像小火箭一样加速，让你忍不住想吐。但显然不是每个人都想坐在如此疯狂的汽车里。

　　于是，正如一段YouTube视频所显示的，特斯拉公司新近为他们的电动汽车增加了一个降速设计，名为Chill Mode（冷静模式）。据国外媒体Electrek披露，Model S和Medel X车型都将配备下列更新：

　　现在您可以在车辆的两个加速选项中选择：“冷”和“标准”。冷模式可使加速更加缓慢，如果您想驾驶得更顺畅、更舒适，它可谓理想选择。

　　Electrek的摘录中没有详细描述可以“冷静”到何种程度，只提到比平常更“平滑”和“温和”。

　　“冷静模式”听起来与特斯拉惯有的“狂暴模式”正好相反，后者可让司机们开得更快。今年年初的测试表明，在“狂暴模式”下，Model S P100d可在2.389秒内将车速从0增加到时速60英里，后三位小数非常重要，因为它刚好打破了法拉第未来FF 91电动汽车的记录，后者用时为2.39秒。

　　但似乎特斯拉已经意识到，并非每个富有的律师在开车返回郊区大宅途中都想把汽车从0加速到60英里，并非每个乘客都想在汽车后座上尝一尝风中狂飙的滋味。每个人对快乐有着不同的定义，于是，“冷静模式”诞生了。

　　为了赋予 RF 设计师更为全面的 WiMAX 分析能力，测试与测量公司不断地升级开发软件、频谱分析仪、测试组件和网络分析仪，以满足这些无线网络快速构建的需求。 WiMAX无线数字通信系统，即 IEEE 802.16，可以为固定基站提供最远可达30英里的宽带无线接入，以及为移动基站提供最远可达3~10英里的宽带无线接入。相比之下，Wi-Fi/802.11 WLAN标准的距离就比较短，大多数情况下在100~300英尺之内。 除了可以在更远的距离上达到更高的数据传输率，WiMAX还具备带宽利用率更高和信号干扰更小的优点。WiMAX采用的是正交频分复用(OFDM)传输，与GPRS等上一代技术中采用的CDMA技术相比，

　　一、T3ster及其特点 热瞬态测试仪T3Ster，用于半导体器件的先进热特性测试仪小火箭可以玩啥软件，同时用于测试IC、SoC、SIP、散热器、热管等的热特性。 1.兼具 JESD51-1定义的静态测试法（StaTIc Mode）与动态测试法（Dynamic Mode）， 能够实时采集器件瞬态温度响应曲线 （包括升温曲线与降温曲线 微秒，测试延迟时间高达 1 微秒，结温分辨率高达 0.01℃。 2.既能测试稳态热阻，也能测试瞬态热阻抗。 3.满足JEDEC最新的结壳热阻（θｊｃ）测试标准（JESD51-14）。 4.测试方法符合 IEC 60747系列标准。 5.满足 LED 的国际标准 JESD51-51，以及LED 光

　　米尔入门级i.MX6UL开发板的神经网络框架ncnn移植与测试 嵌入式Linux入门级板卡的神经网络框架ncnn移植与测试-米尔i.MX6UL开发板 米尔 MYD-Y6ULX-V2 开发板，基于 NXP i.MX6UL/i.MX6ULL处理器，该开发板被米尔称之为经典王牌产品。本次测试目标是在此开发板上进行神经网络框架ncnn的移植与测试开发，测试ncnn在此开发板上的性能与应用测试。 01.什么是ncnn ncnn 是腾讯优图推出的在手机端极致优化的高性能神经网络前向计算框架。也能够在移动设备上的高性能神经网络前向计算框架。ncnn 从设计之初深刻考虑移动端的部署和使用。无第三方依赖，跨平台，其中手机

　　今年的 电动汽车 产业遇到了很大的挑战，在国内最大的问题，国外乃至全球的标杆 特斯拉 面临，“要么死，要么活！” 长期挣扎在生死线上的特斯拉，带来了一些电动汽车企业短期内的生存困境。     1）烧钱 特斯拉是一家挺特殊的公司，整个收入的来源卖车、卖点积分，整个核心是不断卖车。我们可以看到从Model S、Model X到Model 3，整个公司把资金大量的砸到了车型开发、工厂投资、充电网络和Solar city。     把整个起量的过程和Tesla公司的自由现金流来看，我们可以看到：   Model S是一次赌博，赌赢了以后Musk发布Model X继续赌，单靠Model S是无法支撑公司的；   备注：2013年左右

　　特斯拉 和 宁德时代 的新合作即将到来，且在当前的政治环境下，双方将创造一种全新的合作模式。 联手建设 储能 电池 厂 2月1日消息，彭博社报道称，据知情人士透露，特斯拉计划采购宁德时代的设备，扩建其美国内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂。同时，特斯拉将完全控制该工厂，并承担100%的成本，宁德时代的人员除了帮助调试设备外，不会参与其中。 去年3月，彭博社就报道称，特斯拉已与美国白宫官员讨论了寻求与宁德时代在美国建立电池工厂的计划。 彼时报道显示，特斯拉希望与福特和宁德时代的合作模式类似。现在看来，随着时局的变化，特斯拉最初的计划未能成行，转而开辟了一种“购买设备”的合作方式。 至于新电池工厂的建

　　/******************************** ATMega8 查询方式 A/D转换测试程序 文件名:main.c 编译：WinAVR-20070122 硬件环境:CA-M8X 打开的开关如下 S6(1,2) - 外部4MHz晶振 S1(7) - PC0连接电位器 S5(5,6) - UART通信 *******************************/ #include avr/io.h #include util/delay.h #include stdio.h #include stdint.h static uint16_t g_aAd

　　专家跳槽，“外行”接棒，苹果造车将走向何方？ “苹果是特斯拉的坟墓。 回想昔日，苹果在造车领域刚刚露出獠牙，库克为了跑赢赛道上的竞争对手，源源不断地从特斯拉那里挖人。目睹员工大规模跳槽，作为一把手的马斯克有些坐不住了，他讽刺苹果挖走的都是特斯拉淘汰的人，而苹果对于特斯拉，就像坟墓一样。 就在最近，马斯克估计要偷着乐了。 你看，昔日里苹果挖墙脚那么肆无忌惮，明目张胆，且越挖越来劲，现在不也被底特律的那家传统车企泼了冷水么？库克几年前三顾茅庐挖来的汽车项目负责人，车子没造出个壳儿，发布会也没召开一个，就被隔壁的福特老大哥中途抢走了。 本周，苹果汽车最高负责人道格·菲尔德（Doug Field）正式跳槽到了福特

　　随着测量速度、弹性与精确度的逐渐提升，工程师必须脱离机箱的框架，继续寻找RF测试的创新解决方案。而软件定义的模块化仪器所提供的新工具，正满足越来越多无线标准的测试。 通常情况下，工程师在测试新的无线标准时，往往会选择使用规格最接近的机箱。对于拥有多种测试需求的自动化测试系统来说，上述方法常导致不同的测量需求就需不同的机箱。当测试需求一致且不变时，机箱测试的方法当然游刃有余，但若要测试符合多种无线标准的复杂射频(RF)设备时，此方法就显得麻烦、昂贵且缓不济急。相比之下，软件定义的测试方法适用于RF的认证、检验与产品测试。当然，传统的RF机箱在设计平台中仍持续扮演重要角色。 无线设备演进快测试机箱望尘莫及 现今工程师必须脱离RF测

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