广汽集团董事长冯兴亚在2025年7月份的中国汽车论坛上的这番表态，既忧心忡忡，又显得信心万丈。

　　和造车新势力从一开始就没有历史包袱的处境不同，广汽这样的国有大厂需要做得更多，它要在兼顾自主、合资、燃油、新能源、海外市场的情况下，实现大象转身，这就注定了它的艰巨性与长期性。

　　没人比这些传统巨头更清楚，转型不是推倒重来，而是要在“瓷器店”里精准转身，既不能砸了过往的根基，又要踩准新赛道的节拍。

　　2025年的广汽，显然没把销量当作唯一答卷，这一年的每一步布局，都在为这场漫长的“筑基之战”铺路，藏着传统车企向新而生的全部倔强。

　　如果我们把“中国汽车工业”拟人化，那么在当前转型攻坚阶段，最艰巨的挑战，恐怕莫过于体量庞大的国有汽车集团——即各类“汽”字头企业的转型突破。

　　造车新势力与生俱来便携带新能源基因，比亚迪早已彻底告别燃油车赛道，吉利、长城、奇瑞亦在转型之路上渐入佳境；而广汽集团这类大型国有控股汽车集团，却需效仿丰田、本田、大众等国际车企，循序渐进地完成转型迭代。

　　数据显示：2025年12月，广汽集团销量超过18.74万辆，环比增长4.3%；第四季度销量53.78万辆，与第三季度相比增长25.26%，这已经是广汽连续3个季度销量实现环比正增长。

　　在这种不断上扬的趋势之下，广汽集团全年终端销量摸高到了172.1万辆，依旧保持着可观的规模体量。

　　它们或许可在短期内暂离行业核心视野，不必如造车新势力般频繁占据舆论焦点，但必须维系庞大的销量规模。

　　不过在我看来，这对广汽集团而言并非致命难题。即便是如今行业领军的比亚迪，数年前也曾被戏称为“比三万”。

　　根据广汽集团董事长冯兴亚提供的数据：2025年广汽集团的业务效率提升了约50%，市场反应速度提升6倍以上，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超过10%。

　　当年的传祺GS4，一款车火遍全国，与长安CS75 PLUS、荣威RX5、吉利博越一起，成为那个时代中国车崛起的典型标志。

　　而传祺GM8也凭借强大的产品性能和相对亲民的价格，成为唯一一款能挑战别克GL8王者地位的国产中大型MPV，其累计销量已突破48万辆。

　　2025年，广汽传祺累计销量31.9万辆，同比下跌23.02%，曾经的明星车型也已经荣光不再。

　　可以说，2025 年的广汽集团仍处于燃油车业务的 “出清调整期”，这亦是同体量大型车企普遍面临的转型阵痛。而传祺燃油车的销量下滑更倒逼广汽加速新能源产品落地，新能源车型的布局完善，正是其“破燃油依赖、立新能源根基”的核心举措，我认为这些布局将在2026年迎来初步收获期。

　　2025年，广汽集团新能源车型累计销量达到了43.3万辆，同比下降4.64%，虽然出现了小幅下滑，但已呈现“企稳回升”的积极态势。

　　广汽在广汽传祺内部孕育了传祺向往系列，其中向往S7、向往S9等车型都得到了专业汽车媒体与终端市场的较高评价。

　　埃安品牌也在稳步前进，推出了埃安UT、埃安UT super、埃安i60等重磅车型，其中，2025年11月16日上市的埃安i60在上市首个完整月（12月）销量就达到10804台。

　　2025年11月份的广州车展期间，主场作战的广汽携全明星阵容出场，这些新能源车型纷纷站上C位，象征着广汽内部产品结构的全面迭代。

　　尽管新能源业务尚未能完全对冲燃油车销量下滑的影响，但广汽的转型反击，已然进入“蓄势攻坚”阶段。

　　在燃油车时代，广汽、一汽、上汽、东风等大型车企对合资板块的依赖程度颇深，这是无需回避的事实。

　　这种依赖带来的红利显而易见：借助合资品牌的品牌影响力、技术积淀与市场口碑，这些车企稳稳把握住了过去20余年中国汽车市场爆发式增长的机遇。

　　但弊端亦在新能源时代骤然显现：当行业变革浪潮来袭，这些大型车企往往难以迅速应变。不过，合资板块带来的并非只有“依赖”的枷锁，其长期积淀的核心能力，更是广汽转型的重要底气。

　　2025年广汽累计销量172.1万辆，其中广汽丰田累计销量75.6万辆，同比增长2.44%；广汽本田累计销量35.1万辆，同比下滑25.22%。

　　2025年中国新能源乘用车渗透率已经逼近60%，这是一个关键的临界点，燃油车生存空间持续萎缩，已经是不争的事实，大幅降价换销量，无异于饮鸩止渴。

　　客观而言，广汽本田、广汽丰田销量下滑，并非源于产品质量问题，而是行业迭代导致原有发展模式与市场环境不再适配。

　　但这些企业长期积淀的品控体系、供应链优势、渠道网络与设计能力并不会凭空消失，而这些正是广汽转型反击的核心基础。

　　2025年，广汽合资板块最大的惊喜，莫过于广汽丰田铂智3Xshadowrocket粉色，这款车2025年3月份上市以来，销量持续攀升，10月份开始稳定月销过万，这是新能源时代开启之后丰田在中国市场上推出的第一款也是目前唯一一款月销过万的新能源车型。

　　当然，与动辄月销3万以上的造车新势力相比，这样的成绩还是显得有些单薄，10.98万元的起售价也让这款车多了一些“靠低端走量”的议论，但它终究跨越了市场“及格线”，一改丰田此前在新能源市场的边缘地位。

　　铂智3X，是广汽丰田全面推行“中国首席工程师（RCE）制度”的直接成果，它由中国团队主导开发，用的是来自中国本土的供应链，智驾系统来自于中国厂商Momenta。它与其它国产新能源车型一样，都是中国强大新能源供应链加持下的产物。

　　2000年前后比亚迪以手机电池制造商的身份切入汽车市场时，极少有人能预料到它会在日后成为连续4年的全球新能源汽车销量冠军。

　　同样的道理，广汽这类背负沉重历史包袱的传统车企，虽看似转型步履维艰，但实则已在暗中积蓄强劲的发展动能。

　　铂智3X的成功，是一个典型的案例，也是一个缩影，它代表广汽手中掌握的新能源核心技术，已经达到了一线大厂的水平。

　　2025年是广汽集团2025-2027年3年番禺行动的开局之年，在11月份的广州车展上广汽集团提出了明确的核心发展引擎：新技术、新产品、新服务、新生态，新技术又是重中之重。

　　在架构方面，广汽推出全新一代星灵架构，以AI驱动生态系统进化，同时还采用全域融合集中式架构，提升车型的智能化上限。

　　动力方面，广汽推出星源增程系统，3.73kWh/L的油电转化率、85kW的最大持续发电功率、AI能量控制平台、“静音之星AAA”认证，在很大程度上解决了目前增程式电动亏电油耗高、动力衰减、噪声大等核心问题。

　　在安全领域，广汽发布星灵安全守护体系，覆盖智能驾驶、底盘安全、主被动融合安全、电池安全等多个维度。广汽的弹匣电池已搭载超130万辆整车，并保持零自燃记录。

　　与此同时，广汽ADiGO GSD智能驾驶辅助系统进行升级，可覆盖99.9%的道路场景；新一代ADiGO SPACE智能座舱则融合端云一体大模型，响应速度提升3倍，可实现上千种智能服务场景。

　　而在业内广泛关注的电池领域，广汽更是走在了行业前列，目前已经建成了国内首条大容量全固态电池生产线，其全固态电池中试线Ah以上车规级全固态电池批量制造能力，预计2026年实现全固态电池装车。

　　但需正视的是，当前汽车行业的竞争已进入体系化竞争时代。广汽固然具备强大的自主研发能力，但行业变革不等人，因此在坚持自主研发的同时，广汽亦需借助“他山之石”，这便是与华为合作打造的启境品牌。

　　启境隶属于华为系车型的“境”字辈序列，引入华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）全流程体系，同时搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统、鸿蒙智能座舱等核心技术装备。

　　关于华为在启境中的角色，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志先是通过“1+1＞2，在火花迸溅中，推进研发超标准交付”进行了定义，随后分别通过电池安全设计故事、造型方案设计故事、数字底盘融合故事等3个研发故事进行了分享，最后的重点则落脚在了下面这张字不多但信息量大的汇总图中！

　　在启境模式中，华为乾崑从技术（华为乾崑全家桶）、团队（造型、研发、营销）、流程（华为IPD/IPMS）、理念（一切以用户为中心）四大资源的全面投入，每一个关键词后面都有比较明确的延展！

　　我理解，从启境产品整车定义、设计、研发、生产、制造、营销全链路每个环节，华为几乎都会参与，但每个环节华为的尺度会有所差异，都是有商有量，车企的角色不再是单一的配合执行，强调的是联合定义、联合开发、联合共创、联合营销！

　　所以，不难想象这个过程中不可避免会有频繁的摩擦，也只有在这样的摩擦过程中把“1+1＞2”落到实处，所以启境刘嘉铭讲：华为的角色“不仅是Coach，更是一起扛事的伙伴！”

　　据了解，2026年启境品牌将发布两款新车，另一款为SUV车型，均搭载最新一代华为乾崑智驾系统、鸿蒙智能座舱，同时配备乾崑车控、车载光、车云、智能网联T-Box等全栈解决方案。

　　目前，启境首款车型已经开始在广州、东莞等全国20多个城市展开大规模道路测试，看来双方的合作相当顺利。

　　启境品牌不仅可整合华为与广汽双方的核心技术优势，还能借助华为鸿蒙智行在高端市场的用户基础与品牌口碑赋能，快速切入豪华新能源赛道。

　　事实上，广汽与华为的合作早已展开。除启境品牌外，双方还联合推出了昊铂A800等车型，华为乾崑ADS辅助驾驶系统也已应用于广汽传祺向往系列车型。

　　主流造车新势力已在销量与品牌层面站稳脚跟，下一阶段的核心目标是实现盈利；而广汽在盈利层面暂无紧迫压力，或者说，盈利并非其短期核心目标，其更注重的是“内功”的锤炼与积淀。

　　2025年11月，广汽集团完成管理层调整，閤先庆正式就任集团总经理。作为广汽“老兵”，他主导深化番禺行动改革，落地自主品牌BU整合，推动昊铂与埃安渠道融合形成千店规模，明确四大自主品牌差异化定位；同时将华为 IPD/IPMS 流程改革落地，打通端到端管理体系，为广汽 2026 年战略落地筑牢了组织与运营根基。

　　2026年是“十五五”开局之年，广汽集团将全面实施1733战略，以再造“新广汽”为核心目标，夯实研发、整车、零部件等七大板块，聚焦“稳合资、强自主、拓生态”三大重点，同时打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役。

　　根据广汽的产品规划，2026年将推出9款改款及全新车型，覆盖昊铂、传祺、埃安等多个子品牌，启境首款车型亦将在年内登场。

　　广汽预计会增加600家品牌体验店，覆盖全国90%以上的县域级市场，首批100个城市已完成招商布局。

　　在2026年广汽集团新春家宴上，集团进一步明确了2026年的运营核心：坚持以用户为中心，聚焦极致用户体验，重塑“科技领先、品质领先、生态领先”的新广汽。

　　对广汽而言，2026年是危中寻机的关键一年。它已在技术层面完成布局，但在品牌建设、营销创新、服务体系优化、产品规划落地等领域仍需持续投入资源。

　　在国内市场承压转型的同时，海外市场已成为广汽集团突破增长瓶颈、践行“科技广汽，生态出海”战略的核心阵地。

　　过去一年，广汽已向海外导入5款新车型，新开拓巴西、波兰、澳大利亚等16个市场；截至2025年底，广汽业务已覆盖86个国家和地区，网点超过630个，在尼日利亚、泰国、马来西亚等国建成5家整车KD工厂，为区域市场渗透打下了产能与供应链基础。

　　尤其是，在电动化浪潮席卷全球的背景下，东南亚凭借爆发式增长的新能源需求，成为广汽全球化布局的“战略试验田”。

　　2026年伊始，广汽国际便与东南亚领先的超级应用平台Grab共同宣布，正式建立深度战略合作伙伴关系。

　　一方面，广汽将埃安Y、埃安S、埃安V三款明星车型导入Grab平台；另一方面，双方将推进系统级互联，探索把Grab司机应用集成至广汽智能座舱，优化接单效率与行车安全，同时创新售后支持体系，为司机与乘客提供全周期出行体验。

　　这也标志着广汽集团海外拓展从“产品出口”迈入“产品+服务+数据”一体化生态系统出海的新阶段。

　　按照规划，双方目标在两年内于东南亚六国完成20000台电动车的合作投放，这一规模将直接推动区域交通碳排放削减，也让广汽在当地市场实现“高频触达+品牌认知”的双重突破。

　　同时，通过用户数据反馈，广汽可进一步优化海外车型的配置与功能，比如针对东南亚高温天气强化电池热管理、根据当地路况调整智驾算法，实现“以市场反哺研发”的闭环。

　　对广汽而言，东南亚不仅是其海外销量的重要贡献者——2025 年自主品牌海外销量已近 13 万辆，同比大幅增长 47%，更承载着验证“全产业链技术实力+本地化生态构建”模式的使命。

　　与此同时，2026年1月8日广汽携传祺E9、埃安V、昊铂HT等成熟车型重磅参展第19届新加坡国际车展，都市纯电跨界车埃安UT正式上市，高性能纯电超跑昊铂SSR也迎来新加坡首次亮相。

　　目前，广汽在新加坡已构建涵盖传祺E9、埃安V、昊铂HT的多元化新能源产品矩阵，全面满足家庭与个人出行需求，依托3家销售服务网点提供优质服务，2026年将持续加速渠道拓展，实现新加坡服务网络全覆盖。

　　在未来，依托已有的整车KD工厂与全球供应链，广汽也有望将“东南亚模式”复制至其它新兴市场，逐步从“区域深耕”走向 “全球布局”。

　　站在2026年的时间节点回望，广汽2025年的每一次“减速”与“蓄力”，都在诠释汽车产业变革时期大型国企运作的深层逻辑：它不单单是一个追逐销量的车企，更是一个在燃油与电动、自主与合资、传承与颠覆之间寻找平衡的复杂生态系统。当电动化、智能化重构行业生态，真正的竞争从来不是短期销量的此消彼长，而是技术根基与生态重构的耐力比拼。

　　星灵架构的落地、全固态电池的突破，是广汽的“手中之剑”，守住了自主研发的核心底气；与华为的携手，则是“他山之石”，补齐了智能化赛道的短板。

　　2025 年的广汽，正是在 “瓷器店” 中完成了关键的 “转身蓄力”，既守住了合资与规模的 “瓷器”，也握住了新能源与技术的 “缰绳”。大象转身虽慢，但每一步都需要沉稳有力。自主新能源板块逐渐走上正轨，合资板块中的新能源“萌芽”也在茁壮成长，技术研发渐入佳境，渠道建设稳步推进，广汽虽然处于“变局”之中，但已经可以看到地平线年的广汽，依然面临“危”与“机”的激烈博弈——但它的真正课题，或许已不是“如何重回巅峰”，而是“如何在稳住基盘的基础上谋划下一个时代的巅峰”。

　　真正的转身，从来不是告别过去，而是带着全部过往与革新勇气，去创造下一个时代的线年番禺行动收官之时，愿我们看到的不仅是一家大型企业的复苏，更是一种穿越产业周期的生存智慧！