充满了力量感。但鱼与熊掌不可兼得，新外观似乎也失去了现款车型那种干脆利落，可随时掌控的灵动感。你更喜

　　新车低扭输出可能会更爽，更符合街车的玩乐特性。另外还首次标配弹射起步，其他辅助系统还有MTC牵引力控制、弯道ABS、Supermoto ABS；有街道、雨天、赛道(显示圈速计时)三种骑行模式。

　　随之而来的还有全新的钢管架构的主体+压铸铝副框架的车架，以及新的铝制后摇臂，排气则是从现款的高位改为隐藏式的底排设计。座高从830降到820mm，另外可以拆开座垫垫片将座高降到800mm。

　　悬挂方面配备了43mm WP APEX倒立式前叉(压缩、回弹可调)、WP APEX独立活塞侧置后避震器(回弹、预载可调)，前后行程都是150mm。侧置的后避震器为发动机空气箱提供了更多空间，允许安装更好的套件。

　　新车的制动也得到了加强，前径向四活塞卡钳+320mm单碟、后双活塞卡钳+240mm(原230mm)单碟的搭配；卡钳以及碟盘都经过新设计，碟盘温度降低更快，刹车套件使用寿命更长。

　　新车油箱容量15L，整备质量165kg。升级后的390DUKE虽然看起来更壮了，但整车重量没有变重，之前引用的官网数据应该是没有更新，请以这个为准。

　　其他方面还有5英寸的新仪表、PASC滑动离合、轻质锻造的铝制脚踏部件，更轻质的轮毂、泡沫更厚小火箭共享ios账号密码错误，轮廓更窄的座垫；轮胎规格一样是前110/70-17、后150/60-17。

　　2024款390 DUKE全方位都变得更强了，新造型是否好看算是萝卜青菜各有所爱；而排量、车架、配置的升级并没有敷衍，全面的优化确实是挺给力的；你觉得这款39800元的弯道小火箭怎样呢？

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