大家好，这里是小锐带来的深度产业观察，本期聚焦中国在航天领域的崛起之路。可重复使用运载火箭预计将于2026年实现首飞，这一里程碑事件标志着我国正加速打破美欧长期主导的全球发射格局。

　　随着长征十号甲可重复运载火箭首飞时间点逼近，这项由中国自主研制的重大工程不仅象征着国家航天能力的跃升，更预示着世界航天权力结构正在发生深刻变化。曾经由少数发达国家掌控的技术高地，如今正被系统性突破。

　　过去几十年间，美国和欧洲凭借先进火箭回收技术构筑起行业壁垒，SpaceX的猎鹰九号一度垄断全球商业发射市场近六成份额，而欧洲阿丽亚娜系列则因未能攻克复用难题逐渐失去竞争力。那么，中国又是如何实现跨越发展的？为何航空航天能成为“十五五”规划中的新兴支柱产业？背后蕴藏着怎样的战略考量？

　　长期以来，可重复发射技术被视为决定未来航天经济性的核心门槛。美国依靠私营企业推动技术创新，形成以SpaceX为代表的高效低成本运营模式；欧洲虽有雄厚工业基础，却受限于体制僵化和技术路径依赖，迟迟无法推出成熟的可回收火箭产品。

　　而今，中国通过国家级重大专项与市场化机制协同推进，已取得实质性进展——长征十号甲可重复运载火箭已完成总体方案设计，进入集成测试阶段，计划于2026年执行首次飞行任务；更大推力的长征九号也稳步推进，目标在2030年前完成首飞，届时将具备重型载荷入轨能力。

　　尤为关键的是，中国的航天发展不再局限于传统“国家队”单一驱动，民营力量已成为不可或缺的重要组成。中科宇航、星际荣耀、蓝箭航天等企业在中型液体可重复火箭领域完成战略布局，部分公司已成功开展一子级垂直起降回收试验，验证了关键技术可行性。

　　这种“国家主导+民间创新”的双轮驱动体系，既保障了核心技术攻关的连续性与安全性，又激发了市场竞争活力与快速迭代潜力，形成了区别于欧美模式的独特优势。当长征十号甲冲破大气层那一刻，意味着西方长期享有的发射成本主导权将彻底终结。

　　将航空航天列为“十五五”期间重点培育的新兴支柱产业，并非脱离现实的政策设想，而是建立在坚实的技术积累、完整的产业链条以及广阔的市场需求之上。

　　以民用航空为例，2024年工信部发布的《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录》中专门设立航空航天板块，其中明确提及“单通道干线大型客机。

　　尽管C919尚未完全达到空客A320neo或波音737MAX的性能极限，但其依托本土供应链体系构建的成本优势和定制化服务能力，使其成为冲击国际双寡头格局的有力竞争者。

　　目前C919已投入国内航线常态化运营，累计获得订单逾千架，海外客户占比接近10%。一旦取得欧美适航认证，其出口潜力将全面释放，有望在全球窄体客机市场占据显著份额，带动万亿级高端制造出口增长。

　　与此同时，90座级支线升级版）正式纳入中国商飞产品序列，与C919、远程宽体C929共同构成覆盖高、中、低端市场的完整客机谱系。70座级涡桨新舟700则填补了短途支线运输空白，强化区域联通能力。

　　在航天方面，运载系统聚焦可重复使用火箭技术突破，空间飞行器则围绕低轨、中轨及高轨通信卫星布局，全力推进自主可控的全球卫星互联网星座建设。这不仅满足国内对高速泛在通信的需求，更为参与国际太空资源竞争赢得主动权。

　　从研发能力到制造水平，从应用生态到商业化前景，航空航天产业已具备成为国民经济支柱的核心条件。

　　除航空航天外，“十五五”期间另一大战略性新兴产业——低空经济，正逐步补齐四大支柱产业集群的最后环节美国小火箭账号共享。公众常将其与“飞行汽车”等概念绑定，实则当前发展重心极为务实。

　　根据中国民航局最新空域划分标准：海拔1000米以上为空管主导航空空域，300米以下为开放低空空域，300至1000米之间为混合运行区域。以上海中心大厦632米高度为参照，低空经济实质是“城市楼宇高度以下的空中资源开发”。

　　现阶段低空经济主攻企业级应用场景，无人机物流已在西部偏远地区实现高频次配送。2024年广东、湖北等地建成首批低空飞行服务站，某头部物流企业半年内完成超10万单无人配送任务，服务范围覆盖超200个乡镇。

　　农业植保、森林防火、电力线路巡检等领域无人机渗透率持续攀升，城市空中交通试点也在深圳、合肥等地有序展开。这种立足实际需求的发展路径，有效规避了“技术不成熟、商业模式难落地”的陷阱，成为现代综合交通运输体系的重要补充。

　　当无人机可以把药品送达山区诊所，当巡检设备能替代人工巡查高压电塔，低空经济的真实价值已经显现。

　　要理解“支柱产业”的深远影响，不妨回顾一个历史参照：2003年国务院出台文件，首次将房地产业定位为国民经济支柱，此后经过十余年培育，直到2016年才迎来全面繁荣期。期间带动钢铁、建材、家装、金融等多个上下游产业蓬勃发展。

　　航空航天的发展轨迹与此高度相似。2021年“十四五”规划明确提出将其作为新兴支柱加以扶持，短短四年间即实现多项标志性成果：C919完成商业首航，天宫空间站全面建成，嫦娥探月工程顺利实施，这些成就充分验证了产业基础与发展动能。

　　遵循支柱产业发展规律，航空航天的全面爆发无需急于求成。“十四五”打基础，“十五五”促成长，“十六五”达成熟——三个五年计划周期，正好匹配技术迭代、市场拓展与产业链完善的全过程。

　　展望2035年前后，C919有望占据全球单通道客机市场15%以上的份额，自主卫星通信网络实现全球无缝覆盖，低空经济总体规模突破万亿元大关。这不是愿景描绘，而是基于现有进展与产业逻辑的合理推演。

　　那些认为将航空航天列为支柱产业“过于超前”的观点，本质上是对国家战略纵深布局缺乏认知。从可重复火箭的技术攻坚，到低空经济的扎实落地，中国在四大新兴支柱产业上的部署正一步步转化为现实成果。

　　这并非一场豪赌未来的冒险行动，而是依托强大科技实力与系统规划能力的战略落子。当欧美仍在担忧其航天优势被削弱之时，中国已在航空航天与低空经济的新赛道上稳健前行。这场变革所孕育的机遇，不仅关系到千万人的就业选择与产业升级方向，也将深刻重塑每个人的出行方式与生活品质，值得全社会共同关注与期待。