燃油成本高企、调升工资的需求殷切、巴士营运商之间及运输模式的竞争炽热、因港元（与美元挂）兑欧元及日圆的汇率贬值导致备用零件的价格上升，再加上利率及其他营运成本上涨，皆是本集团必须面对并致力寻求解决方案的线.香港的非专利巴士服务

　　a.自二零零七年年中开始，新的运输竞争对手包括港铁落马洲支线、一条专利巴士路线（由另一家巴士营运商经营行走元朗至落马洲）、一条绿色专线小巴路线（行走天水围至落马洲），以及的士。由於这些竞争对手确实会从市场上现有的营运商（包括过境巴士、前往罗湖的铁路及皇岗的黄巴士）中夺走一定的乘客量，故彼等所经营的路线对本集团於皇岗的过境巴士服务造成压力。

　　b.新开通的深圳湾口岸已於二零零七年七月一日启用。现时共有两条专利巴士路线及一条绿色专线小巴路线多辆跨境轿车及所有的士每天行走共300次预定的行程以应付每天约30,000至40,000位可能使用这个新边境口岸的乘客，因此产生进一步的竞争。

　　由於中国内地大部份地方政府将市内的公共交通运输视为其市民的基本必需品，故其主要目标并非为赚取利润。为免对社会稳定性造成任何干扰，调高车资实在非常困难，不管普通大众的负担能力有所改善及在商言商有调整车资的真正需要。因此，集团请求并视乎政府津贴，但有关津贴尚未获得确定。在没有更好选择的情况下，本集团将继续与各地方政府磋商，争取更多津贴及其他形式的财政资助。本集团将探讨与同区其他巴士公司合作的机会，务求达到协同效益及减省成本。倘若是有利可图，本集团或会收购毗邻若干规模较小的巴士公司，藉以争取最大利益小火箭切换节点。

　　地方当局一直就长途巴士路线的车资设定上限金额，而市场过去并无收取许可的最高车资。然而，由於通胀情况严重及近年车资逐步向上调整，故现时大部份车资已达有关上限金额。然而，长途巴士路线的边际利润仍然令人满意。本集团将探索扩充长途巴士服务的可能性。

　　由於最近发生的地震灾难，该项目的发展计划须遵照四川省的旅游重建计划而重新规划。米亚罗毕棚沟仍然蕴藏丰富的天然资源，一年四季，景色怡人。少数民族羌及藏的文化亦非常吸引旅客。本集团的最终目标是游览此景点的旅客人数每年可达到一百万，时间上虽会延後，但集团势必坚持到底。本集团仍计划邀请有兴趣的投资者参与开发米亚罗毕棚沟及米亚罗风景区内其他景点的消闲设施，包括高质素的酒店住宿、温泉、观光缆车、滑雪场等等。

　　本集团透过其三家附属公司/业务单位：大屿旅游、环岛旅运及活力旅游有限公司，在香港经营旅行团业务。凭藉本集团在向旅游景点（如迪士尼乐园、海洋公园及大屿山）提供客运服务及相对优势，本集团将开发其一站式旅游配套业务，即「运输+旅游+可能的酒店预订」。这项服务是为了迎合中国内地访港自由行游客人数迅速增加的需求。此亦为本集团致力由一家提供运输服务的企业转型为一家既提供运输服务又提供各种相关及增值服务的企业的方法之一，从而可带来更丰厚的边际利润。

　　由於四川最近发生地震灾难，该附属公司的投资计划亦已被修改。本集团将继续向当地政府申领审批60个巴士配额。然而，购买巴士及向成功的专利权持有人授予巴士配额均会遵照四川旅游业的整体重建计划而作出调整。

　　本集团透过其附属公司湖北神州运业集团有限公司及一家位於襄樊市南漳县的附属公司，在湖北省经营一个长途巴士客运站。湖北神州集团亦与襄樊地方政府磋商，以收购新公路长途巴士客运站的51%权益，该巴士客运站将於五至十年内成为襄樊市内的交通枢纽。