欧阳明高 工学博士，博士生导师，清华大学学术委员会副主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任、教育部长江学者特聘教授，主要研究领域为节能与新能源汽车。作为项目负责人主持国家“九五”科技攻关课题两项，“十五”“863”电动汽车重大专项大型课题两项，“十一五”“863”节能与新能源汽车重大项目大型课题一项，以及国家自然科学基金、国际合作和大型横向课题多项。

　　2007年，我国汽车产销量均超过870万辆，同年我国汽车保有量超过4229万辆，机动车保有量超过1.5亿辆，成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。数据显示，汽车燃油消耗超过8000万吨，约占我国石油总需求量的四分之一。由于汽车保有量的持续快速增长，车用燃油消耗量以年均12%以上的速度迅速增加，车用能源消耗占整个石油消耗量的比重日益加大。随着石油的日益紧缺，环境压力的增大，我们陷入了市场需求旺盛、能源供给紧缺的困境，使得人们把目光更多地关注于新能源汽车的发展。我们就相关问题采访了国家“863”节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授。

　　欧阳明高介绍，我国从上世纪90年代起相继开始了汽车动力电子控制和新能源汽车动力系统国家科技行动计划。在“九五”末，科技部联合相关部委发起“空气净化工程清洁汽车行动”计划，“十五”期间启动实施了电动汽车重大科技专项和清洁汽车行动关键技术攻关项目，对汽车新型能源动力系统研发加大规模和支持力度。“十一五”期间，按照国家中长期科技发展规划纲要部署，结合汽车技术发展趋势，又启动实施了“863”计划节能与新能源汽车重大项目，全面推进代用燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及燃油汽车动力系统核心技术研发、应用示范和产业化。

　　我国节能与新能源汽车的开发，重点瞄准汽车新型能源动力系统技术，远近结合、梯度推进，建立了以整车牵头、以动力系统平台为核心、以关键零部件和共性技术为基础的技术创新体系。在节能与新能源汽车的研发和产业化方面取得重大进展。欧阳明高说，我国纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车动力系统技术平台已初步建立，产学研结合日益紧密，技术平台的核心作用逐步得到体现；电池、电机等关键零部件性能进一步优化，整车、平台、零部件协同开发取得阶段性进展；整车示范推广逐步深入，带动零部件产业体系建立。目前，我国混合动力汽车已具备产业化生产能力，进入产品市场导入期；纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场并开始批量出口；燃料电池汽车主要技术性能接近国际先进水平并开始商业示范；代用燃料汽车研发与推广应用成效显著。截至2008年，在20个清洁汽车示范城市（地区）已发展燃气汽车近40万辆，年替代汽柴油300多万吨，行业年产值达到百亿元以上。电动汽车已经在多个城市进行了几百万公里的商业化示范运行考核。与此同时，国家发改委在市场准入、标准方面也做了大量工作，于2007年11月发布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，多款自主品牌电动汽车产品已经进入国家汽车新产品公告。

　　为落实“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，科技部启动了科技支撑计划加强项目“奥运电动汽车示范运行与技术保障”，500多辆新能源汽车投入奥运示范运行。欧阳明高说，北京奥运会新能源汽车的应用实际上是一个前奏。奥运会示范的意义在于，北京奥运会新能源汽车的应用在奥运史上是第一次这么大规模、这么多种类、参加这么多赛事的应用，这体现了社会效益、科技效益。同时也增强了我们对新能源汽车的信心，成为我们更大规模示范的前奏和基础，实现了“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的承诺。欧阳明高透露，在此基础上，国家“十城千辆”电动汽车大规模示范行动也即将展开，上海世博会将是一个亮点。

　　“十城千辆”，是通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，应用纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，其中以混合动力汽车为主。形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。

　　欧阳明高说，作为科研人员，认为技术只有更好没有最好，如果说现在的新能源汽车技术还存在瓶颈，就是在动力电池上。不论是纯电动汽车、混合动力汽车还是燃料电池汽车都需要动力电池，因此是一个共性问题。从目前来看我们在技术材料上已有了突破，现在的问题是怎样把它做成产品，要做成一个产品必须要有规模，要有市场。如果只是单件生产，成品率低，成本也高，一致性也不好，新能源汽车应用的电池与手机电池不同，并不是一块小火箭通用流量怎么开的，而是很多电池的组合体，因此对电池制造精度要求非常高，需要规模化生产，需要大投入。从投资的角度看，没有市场就没有投入，因此新能源汽车产业化的初期就需要做大规模的示范，通过国家来补贴，帮助它走向市场化、产业化的进程。现在新能源汽车的研发已经取得了重大的进展，处于从研发到大规模产业化的转折关头，需要大规模示范来进行过渡，来解决瓶颈技术与产品一致性、耐久性、可靠性和成本的问题。

　　公共汽车应用新能源技术，欧阳明高说，节能是最显著的一个点，环保是最敏感的一个点，政府补贴最容易的一个点。我们并不是说新能源汽车只发展公共汽车，但是公共汽车的特殊性决定了它的率先发展。国家给予每个购买新能源汽车的人补助，这并不容易操作，然而给予公共汽车补助则相对较容易，因为公共汽车本身具有社会公益性，且新能源在大客车上应用相对较容易，同时因公共汽车在市区行驶环保效益显著。公共汽车的行驶里程相对家用轿车来说很大，对应的油耗也很大。因此尽管车辆数目不多但油耗大，全国公交系统的油耗大致已经占到全国油耗的10%。公交汽车应用新能源技术，节能环保效果显著，政府补贴容易，成为一个率先的选择。

　　据海关统计，2007年我国原油和成品油净进口量为1.97亿吨，对外依存度达到47％。预计到2020年，我国石油对外依存度可能会达到60%。欧阳明高认为，为了摆脱对石油的依赖，我们要采取一系列的措施。一方面，要抑制对石油的消费。另一方面，要开发新能源。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国。我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。