摩托车在一部分人的生活中，只是玩具，偶尔兴致来了骑一骑。但对于大部分消费者来说，摩托车就是生活，想要两个轮子载满“日常”，踏板车就成为他们的最优选！

　　而125cc的踏板车，几乎是摩托车里入门和入手门槛最低的车型，同时它们也最是“务实”，在125通勤踏板这部分市场，五大合资之一的新大洲本田，就拥有不少“粉丝”。

　　2025年，新大洲本田共计推出了4款125踏板，分别是新款NS125LA，全新推出的NS125GU自动飞小火箭、NS125U以及跨界踏板SquareX125。都是搭载本田eSP发动机，截然不同的外观，配置各有特点，当然价格也不一样，到底谁更“懂”你呢？

　　作为首款吃到125合资复古踏板“螃蟹”的产品，NS125LA的前几年的销售成绩令人赞叹。2025款NS125LA有CBS标配版、CBS高配版、ABS标配版和ABS高配版，售价分别为10480元、10980元、12480元和12980元。

　　外观方面几乎保持不变，但全新的配色和贴花，给人全新的视觉感受。动力搭载全新eSP发动机，最大功率7kW，最大扭矩10Nm，该发动机将NS125LA的最高车速提高到5%，油耗下降6%，最大功率提升到6%，目前125cc踏板系列几乎全部换上了这款发动机（后面几款车型我们就不再赘述了）。

　　配置方面，灯组、20W充电口、无钥匙启动是标配，CBS版仪表为AV液晶仪表，ABS版为TFT智能仪表，还有智能APP交互、胎压监测等配置，两个版本的高配版都是在标配版的基础上，增加了铝合金快拆尾箱和UV固化风挡。

　　ABS版贵了2000元，但配色和配置都更为丰富，让用户根据自己的需求选购，这点新大洲本田这两年一直做得很OK，多巴胺爆棚的NS125LA，依旧是众多都市青年男女的代步首选！

　　虽说是主攻“通勤”二字，NS125GU的外观设计也毫不含糊，硬朗的线条、饱满的车身、有质感的漆水，整车看上去十分精致。除了CBS/ABS外，还有欧司朗透镜大灯、VA仪表、半热熔轮胎、20W手机快充、ACG静音启动等配置，配置不高，但都非常实用。

　　配置普普通通，NS125GU难道就凭一台eSP发动机和相对低的价格，就能在通勤车中称“王”？当然不可能！

　　“能装、会装、爱装”才是它的制胜秘诀，能放下6瓶水的前置物盒，能装下3/4盔的座桶，能载2件24瓶矿泉水的脚踏，试问哪个125谁比它更能“装”？

　　SquareX125是新大洲本田125踏板产品中，最有个性的存在，目前只有一个版本，售价为12680元。

　　SquareX125外观方正，完全打破了人们对踏板车的固有印象，尤其是长条形的灯组设计，让小编觉得它更像是游戏“我的世界”的产物，但它不是空有其表，在配置和实用性上也可圈可点。

　　双通道ABS、ACG静音启动、怠速启停、边撑熄火、无钥匙启动、双闪、VA仪表均有配备，不过它的独特之处并不是这些。

　　SquareX125后减震预载可调，满足多种路况骑行需求，这一项是绝大多数踏板车没有的；后座可以翻转，单人骑行可以倚靠，也可载物；后座右侧还有一块可折叠的快拆小桌板，功能多多。

　　总之，SquareX125用独特的外观和诸多有趣又实用的设计告诉我们，它绝不是一款被困于“通勤”踏板。毫无疑问，新大洲本田用SquareX125在小排量踏板市场，开辟出了一条全新的赛道。

　　和其他几款车相比，NS125U看起来似乎“清汤寡水”，但小编却觉得它是经济适用性最好的一款车，同样搭载本田eSP发动机，除了前置物盒装的少点，其他空间几乎都有着NS125GU同样的置物能力。

　　可以说，NS125U远离了目前市场，对摩托车“既要又要还要”的标准，但合资的品质、可靠的动力、7000元级的价格，每一点都为平凡日常生活，筑起了一道便利、省心又省钱的堡垒。

　　NS125LA专攻追求格调、讲究情怀的消费者；NS125GU则在颜值、实用和性价比上下了大功夫，更适合务实的年轻人；SquareX125更为跳脱，无论从产品的定位，还是定价上来看，都更适合喜欢冒险和新鲜事物的人群；而NS125U作为它们之间最普通的一款车，更适合对摩托车只有基本功能需求，追求极致性价比的车友。

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