2025年8月，揽月月面着陆器的着陆与起飞综合验证试验在河北省怀来县的地外天体着陆试验场取得了圆满成功。根据国家航天局的公告，此次试验标志着我国首次进行载人航天器地外天体着陆与起飞试验，成为我国载人月球探测工程研发中的一个重要节点。

　　根据2023年国家航天局发布的计划，我国计划在2030年前实现载人登月。届时，中国航天员将在月球表面进行科学探索，并且计划在月球上建立科研试验站，开展更加全面的月球探测及相关技术验证工作。

　　在试验过程中，揽月月面着陆器的发动机正常工作，顺利展示了其飞行与着陆控制能力（图片来源：新华社）。

　　月面着陆器是实现载人登月计划的关键设备。目前，该计划整体进展顺利：2025年6月，我国新一代载人飞船“梦舟”成功完成了零高度逃逸飞行试验，为航天员的安全提供了坚实的保障；2025年9月，我国顺利完成了长征十号运载火箭的第二次系留点火试验，未来的首飞也引人期待；同时，文昌航天发射场的各项配套设施也在稳步推进。所有工作都在为中国航天员在2030年前踏上月球表面做积极准备。

　　月面着陆器顾名思义是能够在月球表面安全降落的飞行器。由于月球表面几乎没有大气环境，必须依靠火箭发动机来提供动力。而如果是火星表面，由于火星有稀薄的大气层，飞行器则可以使用类似机翼这样的气动结构来进行飞行。

　　月面着陆器的名字为“揽月”，这个名字寓意着中华民族“可上九天揽月”的豪情壮志。与“梦舟”载人飞船、“望宇”登月服等命名风格相同，体现了中国航天在现代科技与传统文化之间的完美融合。根据设计，“揽月”月面着陆器可搭载两名航天员，还能携带与登月相关的物资，具备自主飞行控制能力。

　　从设计上看，“揽月”月面着陆器重约26吨，主要由登月舱和推进舱两大部分组成。登月舱是载人模块，主要用于将航天员从环月轨道安全送到月球表面，完成任务后再从月面起飞，将航天员安全送回环月轨道，并与载人飞船对接。

　　此次试验的主要内容之一是登月舱的着陆性能，包括控制方案和月面着陆后的关机方案等。在测试过程中，登月舱在模拟月面环境下进行下降和悬停控制，展现了极强的动力冗余和安全保障能力。推进舱的功能相对简单，主要用于完成近月制动任务和下降阶段的主减速过程，完成后可分离。

　　月面着陆器的登月舱不仅要承担月面降落与起飞任务，还将成为航天员在月球表面的生活中心、能源中心和数据中心。两名航天员将生活在登月舱内数天，舱内将提供生命支持、能源供应与数据传输等全方位保障。登月舱还将携带一辆重约200公斤的月球车，能够搭载航天员行驶约10公里，活动范围大大超出“玉兔二号”月球车（其累计行驶里程已超过1.6公里）。这使得航天员能够在更广泛的区域内开展科学探测。

　　虽然我国通过嫦娥系列探测器已掌握了无人月球软着陆技术，但载人登月的挑战则大大复杂。与无人探测器相比，载人登月舱的重量更大，系统更复杂，对安全性和可靠性的要求也极为严格——任何小的失误都可能威胁到航天员的生命安全。

　　为了实现精准且安全的着陆，月面着陆器采用了自主避障算法，能够识别月球表面的陨石坑，并通过灵活调整下降轨迹选择最安全的着陆点。登月舱体积较大，底部有四个着陆支架，核心动力来源于四台可变推力发动机以及多台姿态控制发动机。这些发动机在下降过程中协同工作，确保在复杂环境下能够实现平稳降落。

　　我国在可变推力发动机方面已有较为成熟的技术和经验，嫦娥三号、四号、五号的成功落月证明了其可靠性。此外，登月舱的多发动机配置形成了冗余备份机制，即使其中一台发动机发生故障，其他发动机仍能保障航天员的安全返回环月轨道。此次地面试验不仅模拟了正常起飞与着陆，还特别测试了多种故障场景，以验证系统在极端条件下的应对能力。

　　由于登月舱还负责将航天员从月面带回，因此它不仅要完成精确着陆，还需要在月面起飞。登月舱需具备在不同坡度条件下成功点火起飞的能力，并能应对月面恶劣环境，这对系统的可靠性要求极高。

　　在地球上模拟月球环境是一大挑战。试验场通过塔架、钢缆等设备组成随动系统，模拟月球的微重力环境，并实时跟踪登月舱的飞行轨迹。由于测试发生在地球表面，必须通过这些装置来模拟月面重力场，以确保测试条件尽可能接近实际。此外，测试场地的设计也特别考虑到月球表面的环境特点，设置了模拟的陨石坑，铺撒了类似月壤的岩石碎粒，最大程度地还原了月球表面的地形特征。这些精心设计的细节为月面着陆器提供了接近真实的试验环境，确保测试结果能够准确反映其在月面表现。

　　我们将发射两枚长征十号运载火箭，分别将月面着陆器和载人飞船送至地月转移轨道。长征十号有两种版本，一种为载人登月型号，另一种专门执行空间站任务。载人登月型号需要额外捆绑助推器来将更重的登月载荷送往月球。首飞测试计划在2027年进行，并先进行无人登月，全面验证相关技术，为航天员最终登月做全面预演。

　　当“梦舟”载人飞船与月面着陆器分别到达环月轨道后，它们将在月球附近交会对接。这一步至关重要，航天员将从载人飞船转移至月面着陆器中。由于“梦舟”飞船可搭载3名航天员，但月面着陆器仅能容纳2名，因此一名航天员会留在飞船上，另两人进入着陆器。留在飞船上的航天员将继续在环月轨道上提供监控和支援。

　　载人飞船与“揽月”月面着陆器组合体，左侧为载人飞船，中间为登月舱，右侧为推进舱（图片来源：央视新闻）。

　　对接完成后小火箭节点下载失败，组合体开始下降。推进舱首先点火减速，完成主减速任务后与组合体分离。接下来的软着陆由登月舱执行，继续减