以打车软件闻名的美国优步公司成立５年，今年６月市值估算达１８２亿美元，但对公司创始人兼ＣＥＯ特拉维斯·卡拉尼克来说，他还有很多硬战要打，他的“敌人”包括各国的出租车行业、城市监管部门、越来越多的市场竞争对手、公司旗下的签约司机以及每个抱怨“优步”服务不足的用户。

　　现年３８岁的卡拉尼克也算年少得志，但在很多同行看来，他缺乏一般春风得意者的平和。往好了说，他总是“斗志昂扬”、“不服输”；难听点的形容词则是“咄咄逼人”、“气焰嚣张”。

　　卡拉尼克对“好战分子”的标签不仅不在意，似乎还引以为荣。他觉得自己体现的是一种对事业的“激情”。他认为自己的使命是要打碎千疮百孔的现有商业运输系统，重塑秩序。

　　不过，当初创立优步公司时，卡拉尼克远不像现在这么有“激情”。事实上，假如不是朋友兼事业伙伴加雷特·坎普坚持，卡拉尼克对做打车软件这一创意并没那么看好。

　　创立优步的灵感诞生于２００８年一个巴黎雪夜。据说卡拉尼克和坎普在街头苦等出租车而不得，于是两人忿然决定要开发出一个革命性的打车软件。

　　两人当时在巴黎参加LeWeb科技大会。一年一度的LeWeb是欧洲ＩＴ界盛事，是ＩＴ界人才进行“头脑风暴”、在交流中迸发创业火花的机会。卡拉尼克不久前把自己创立的第二家企业、提供内容传送服务的Red Swoosh以２０００万美元卖给了阿卡迈技术公司，坎普则在前一年把自己做的搜索引擎StumbleUpon卖给了亿贝公司，到手７５００万美元。两人带着满满的钱袋，想在大会上寻找下一个创业目标。不同的是，坎普看好卡拉尼克的“勇气”，而后者对自己下一场创业的前景却没那么多信心。

　　来巴黎前不久，卡拉尼克还住在自己父母家里“疗伤”。大约十年前，他从加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学到硅谷创业，但他此后创立的两家公司都没获得预想中的成功。虽然才三十出头，按照硅谷的标准，他已经算是个中年人了。此时的他满心沮丧，而且“非常害怕失败”。“经过８年的艰难创业，我感到精疲力尽，所以，我还没做好准备（进行下一场创业），”他告诉《名利场》杂志。

　　那天晚上，卡拉尼克、坎普回到巴黎郊区的寓所里，和几个ＩＴ企业家朋友一起交流创业的想法。说到“随叫随到的租车服务”，当时其他人觉得这主意并不那么出挑。

　　回到旧金山，卡拉尼克几乎没再想这件事，坎普却念念不忘，甚至出手买下域名“优步出租车网站”）。在他孜孜不倦地劝说下，卡拉尼克终于同意和他合作。２０１０年夏天，优步公司在旧金山成立。起初签约车辆屈指可数，员工很少，首轮融资规模也很小。

　　在智能手机上下载优步软件，输入信用卡信息，用户只要按一下键就能叫来一辆在优步登记注册的汽车，ＧＰＳ导航系统会向司机指示用户所在位置，车费则直接从用户账户中扣除。优步提供的服务契合了ＩＴ技术进入移动时代的潮流，因而迅速打开市场，但这并不意味着它没有遇到阻力。

　　２０１０年８月，知名天使投资人克里斯·萨卡在“推特”上为优步做了广告。但它线月，旧金山市交通局和加州公共服务委员会同时给优步公司下了禁止运营令。禁营理由之一是公司网站名（）不能使用“出租车”（Cab）一词，因为它没有取得出租车运营许可。

　　从某种角度而言，禁令正中卡拉尼克下怀。如今说起来，他还热血沸腾：“我们做的事完全合法，政府却让我们关门。你要么按照他们说的去做，要么就为你的信仰战斗。”

　　公司的对策是把公司名中的“出租车”字眼去掉，改成Uber。域名Uber.com已经被法国环球音乐集团买下，优步公司用２％的公司股份换来这个专属域名，后来用１００万美元赎回了这部分股权。按照今天的市值，这２％股份价值数亿美元。

　　自此，优步名声鹊起，投资纷至沓来。２０１１年２月，美国基准资本管理公司向优步注入１０００万美元，它当时对优步的估值为６０００万美元。

　　也有人错失了从优步快速发展中分一杯羹的机会。在２０１１年１０月的一轮融资中，美国网景通信公司联合创始人之一、主掌风投公司“安德烈森－霍罗威茨”的马克·安德烈森是卡拉尼克属意的投资人，但两人在价格上谈不拢，最终合作失败。

　　这让卡拉尼克颇受打击，但优步并没有实际损失。优步得到了另一位著名天使投资人谢尔文·皮什瓦尔的投资，后者还带来了一批与他私交甚好的好莱坞名人投资家如演员兼制片人阿什顿·库彻、杰伊兹（Jay-Z）等。亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯也投资了。这一轮融资，优步获得３７５０万美元的投资。接下来的几轮，数字越滚越大，各方都想搭上优步这辆快车。

　　优步公司在旧金山的办公室名叫“作战室”，这名字恰如其分地体现了卡拉尼克的经营风格。随着优步在全美乃至世界各地开拓新地盘，卡拉尼克陷入一场又一场的“战斗”。他经常直言不讳地攻击目标市场的出租车行业和城市监管部门，声称对方总想从优步的口袋里掏钱。

　　他的“敌人”当然不这么看。旧金山出租车司机协会会长巴里·科伦戈尔德说：“我把他们看作强盗资本家。他们从一开始就是非法运营，不遵守任何规则，进行不正当竞争。他们靠这种方式扩大规模，反正他们有足够的钱漠视规则。”

　　对优步不满的不只是出租车行业。优步执行的“高峰期附加收费”政策广受用户和媒体诟病。去年冬天暴雪袭击纽约造成交通堵塞时，优步的打车费率涨了八次，成为众矢之的。面对各种批评，卡拉尼克照样毫不妥协。“你希望供应永远在充足状态，那么就得利用价格来调节供应或者需求，这是经济学的基本规则。”

　　说归说，卡拉尼克到底还是意识到有必要修正公司形象。今年８月，他聘用戴维·普卢夫为优步打理公关事务。普卢夫是奥巴马２００８年竞选总统公关战的幕后功臣。在普卢夫看来，优步面临的批评是它走向市场垄断地位进程中不可避免的代价。“我不认为优步有什么形象问题，事实上我认为，当你试图打破市场旧有秩序时小火箭延迟高是网络慢，你必然会成为众矢之的。”

　　在打车软件领域，优步也许是第一个“打破秩序”者，但一旦秩序被打破，迅速涌现的后来者让你很难维持一家独大的局面。以拼车服务为特色的软件Lyft成为优步在美国市场的有力竞争者。卡拉尼克承认自己在Lyft最近一轮融资过程中做了些小动作。“我们知道Lyft打算大举融资，于是我们先找上（他们的潜在投资人），告诉对方‘我们马上也要进行融资，所以在你决定是否投资他们之前先想好了。’”

　　在打击竞争者方面，优步还有别的“阴招”。今年８月，有报道披露，优步曾雇用所谓“品牌形象大使”，假扮乘客用Lyft软件预订打车服务，然后“策反”司机转投优步旗下。

　　对优步公司的不满还来自内部。今年１０月２２日，美国三个城市同时发起优步旗下司机罢工事件：关闭优步软件，拒绝载客。他们的多项抗议理由中，有一个是最近优步为了与Lyft竞争而出台的削减车费政策，司机们说这严重影响了他们的生计。卡拉尼克显然不太懂得照顾司机情绪，就在今年５月的一次媒体采访中，他还断言有一天无人驾驶汽车会淘汰司机这一职业。在意识到一个打车软件公司ＣＥＯ说这话不妥后，他才在推特上补充说“有一天”指的是２０３５年后。

　　批评越猛烈，卡拉尼克的雄心似乎越高涨。他曾说过，他要让优步占领全球每一座城市。“我们希望传递的要点是，使用优步打车，比自己拥有一辆车更划算。”

　　不过，他的野心不只是垄断全球打车行业。他在优步打车服务的成功中看到利用智能手机“遥控”生活各个方面的潜力。他说过：“如果我们能在五分钟内让你打到车，我们就能在五分钟内为你提供任何东西。“

　　这番豪言壮志听起来很耳熟。谷歌、亚马逊、亿贝和沃尔玛等大企业，也是从专注于某项服务起步逐渐做大，变成跨界跨国的巨头。

　　“（‘优步’）很像亚马逊早期只卖书的时候。作为书商，亚马逊做得很好，但是可以被取代的。于是（亚马逊创始人）贝索斯很快努力使它成为一个不可取代的平台，”企业家马克·丘班说。

　　丘班曾投资过卡拉尼克创立的第二家企业Red Swoosh，优步起步阶段他本有机会投资，却错过了。优步后来的发展让他心生悔意，但让他有点担心的正是卡拉尼克旺盛的野心。“他似乎并没有专注于把优步变成一个不可取代的平台。我希望这一点，还有那种率性而为的鲁莽劲儿，不会反过头来伤害到他。”（新华社特稿）（沈敏）

　　印度新德里市政府１２月８日宣布，即日起在市内禁用“优步”叫车软件。一名年轻女子１２月５日深夜在新德里通过智能手机上的“优步”软件预订了一辆出租车，不料上车后遭司机强奸。警方７日逮捕了这名司机，查明此人曾因强奸罪而入狱。新德里交通运输部门因此吊销了美国优步公司在印度的营业执照，警方还以欺诈罪名对优步公司提出起诉，理由是优步公司未能审查签约司机的身份背景，涉案出租车上也没有安装全球定位系统（ＧＰＳ），给犯罪分子以可乘之机。

　　对此，优步公司ＣＥＯ卡拉尼克在一份声明中说，公司遵守了新德里的相关规定，现阶段，新德里在发放商业运输执照时并不进行背景审查。