5月最后一天，粤港澳大湾区车展同期举办的“未来汽车先行者大会”上，华为常务董事、终端BG董事长余承东发表了一段耐人寻味的言论：

　　从其他行业来的公司，一年只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好……质量、自驾能力都很……却能靠强大的品牌和流量能力打爆市场。

　　我们做的产品shadowrocket 失效，做的比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头。

　　在网友看来，这是雷军对余承东言论的隔空回应。不过，雷军随后编辑了这条微博，删除了这句话，仅留下了图片和小米汽车相关信息。

　　数据显示，从2024年4月到12月份，小米汽车仅用了9个月的时间就实现了13.5万辆的销量。而小米SU7的第10万辆车下线天！

　　这啥概念呢？对比友商，蔚来用了1046天完成从1到10万台的跨越，小鹏汽车用了1034天，理想汽车用了708天，就连问界也用了400多天。

　　暴涨的股价更是说明了资本的认可。2024年3月开始，一年不到的时间里，小米的股价从15块涨到41块，涨幅达177%。总市值也飙升到1万亿，放到全球汽车企业的市值排名中，小米已经稳居全球前三，超过了比亚迪，仅次于特斯拉、丰田。

　　一是颜值。有人直言，小米做车，迎合了女人的偏好：“没啥优点，就是好看，而且是被保时捷验证过的审美”。

　　造车之后，雷军更是把这点发挥到极致。他亲自为小米车主开车门、担任“产品讲解员”对小米汽车超级工厂进行讲解、亲测小米SU7……

　　这让小米汽车迅速积攒了路人缘。此前的年度演讲中，雷军曾提到，小米SU7的女性车主占比超过了40%，实际使用的女车主可能已接近50%。

　　那天，一辆开启所谓“NOA辅助驾驶”的小米SU7以116km/h行驶在德上高速池祁段，车辆以97km/h撞上水泥护栏，随后电池爆燃，三位女大学生未能逃生。

　　小米虽成立专项小组赴当地配合调查，但长期未公布事故责任认定结果。雷军的微博则停留在樱花摄影和门店扩张宣传上，直到舆论发酵后他才亲自发声。之后，雷军微博进入长时间“停更”状态，他本人也连续十几天未在公开场合露面。

　　很多事情其实有迹可循。有人将雷军和马斯克做对比，雷军说“我们在产品定义的第一条就是颜值是王道”；马斯克说“我们一直把安全作为首要目标”。

　　在小米造车这件事上，雷军就是一个形象代言人……他并没有把产品从头到尾摸一遍，没有身体力行，没有做到产品为王……

　　进一步来看，小米曾是性价比策略的典型受益者。以小米首发产品为例，高通骁龙芯片，双核1.5G、Adreno220图形处理器、1GB内存、夏普四寸大屏、800万像素摄像头。这在当时算是比较高的配置了，但售价只有1999元。这款产品一经推出就引发了市场轰动，尝到了甜头的小米在此后把性价比发挥到了极致。

　　这种性价比背后，是小米对供应链的把控。有人做过研究，小米通过投资生态链企业，与它们建立起一种采购与供货的关系，并提供相应的资源和渠道，借此在众多智能设备领域进行布局。

　　这种模式，同样被雷军用到了造车领域。从禾赛和速腾聚创的激光雷达，到赣锋锂电和中航锂电的电池，再到比亚迪半导体的车规芯片，小米的投资触角早已深入汽车产业链的每个毛孔。

　　但问题是，汽车可不比手机，这是一个产业链相当长的重资产行业，尤其需要技术沉淀和资金投入。而且，一旦车子出现安全问题，对车主的伤害是不可挽回的。