在SpaceX猎鹰9号和重鹰火箭引领的可重复使用时代，发射成本理应大幅下降。SpaceX通过回收助推器和整流罩，将每次发射成本从航天飞机的15亿美元降至约1500万-2800万美元，开启了商业航天的新篇章。然而，NASA的发射费用却未随这一技术进步而下降，反而呈现上升趋势。根据由NASA战略投资部门研究分析师Moon Kim最近在国际宇航科学院主办的同行评审期刊《Acta Astronautica》（Acta Astronautica）上发表的研究，1996年至2024年间，NASA的发射服务成本（经通胀调整）以年均2.82%的速度增长，即使SpaceX于2016年进入市场后，这一趋势也未改变。本文深入探讨这一悖论，分析NASA采购发射服务的复杂性、市场动态及未来前景。

　　美国航天发射成本曾一度高得令人望而却步。NASA的航天飞机计划（1981-2011）每次发射成本约为15亿美元（经通胀调整）。相比之下，SpaceX的猎鹰9号以约6200万至7000万美元的标价彻底改变了行业格局。猎鹰9号通过回收和复用第一级助推器及整流罩（占火箭成本约70%），将内部成本降至约1500万至2800万美元。这种成本优势推动了发射频率的激增，使商业航天公司和新兴玩家得以进入太空。

　　然而，NASA的发射成本并未反映这一行业变革小火箭tiny 免流设置。20世纪80年代，NASA意识到航天飞机成本过高，1986年挑战者号事故后，转向使用一次性火箭如Atlas、Delta和Titan。1990年代，轨道科学公司（现已并入诺斯罗普·格鲁曼）推出Pegasus火箭，于1990年首次进入轨道。SpaceX则在2000年代引入猎鹰系列。尽管技术进步显著，NASA的采购价格却持续攀升。

　　NASA战略投资部门研究分析师Moon Kim最新研究，提供了令人警醒的数据：1996年至2024年，NASA的发射服务成本年均增长2.82%（经通胀调整）。即使SpaceX于2016年首次为NASA科学任务发射猎鹰9号，这一趋势也未改变。以下是部分NASA发射任务的成本（以2025年美元计）▼

　　这些数据表明，尽管SpaceX的猎鹰9号比ULA的Atlas V或Delta II便宜，NASA的平均发射成本（近期猎鹰9号为1.03亿美元）与过去十年（1.07亿美元）几乎持平，且高于20年前的Delta II（8600万至9600万美元）。

　　NASA发射成本居高不下的原因复杂，涉及市场、政策和技术等多方面因素。以下是对五个关键原因的深入分析：

　　在这种供不应求的市场中，SpaceX可以维持高价，而NASA科学任务仅占其发射业务的一小部分，缺乏足够的议价能力。SpaceX发射频率和多样化客户群进一步巩固了其市场主导地位，使NASA难以通过竞争压低价格。这种窗口竞争的激烈程度是NASA成本居高不下的首要原因。

　　SpaceX通过可重复使用技术显著降低了猎鹰9号的内部成本。据全球空间行业市场情报和咨询服务商Quilty Space研究主任Caleb Henry估计，SpaceX每次发射的内部成本约为1500万至2800万美元。然而，SpaceX以通胀为由逐步提高价格：2022年，猎鹰9号专用发射价格从6200万美元增至6700万美元，现为7000万美元。这种价格调整并未完全反映可重复使用的成本节约。

　　NASA作为政府客户，支付的价格远高于SpaceX的内部成本。例如，2022年的SWOT（地表水与海洋地形任务）发射成本为1.48亿美元，远超SpaceX的标价。这种溢价部分源于NASA的特殊要求，但也反映了SpaceX通过市场定价获取高利润的策略。SpaceX的猎鹰9号助推器现已实现27次重复使用，成本分摊效益显著，但NASA未能从中充分受益，凸显了采购策略的局限性。

　　过去，NASA的发射服务主要依赖联合发射联盟（ULA），旗下Atlas V和Delta IV火箭因缺乏竞争而价格高企。例如，2009年的月球勘测轨道飞行器发射成本达2.20亿美元。SpaceX的猎鹰9号进入市场后，价格有所下降，但ULA直到2019年仍是主要供应商。

　　2024年，ULA的Vulcan火箭和蓝色起源的New Glenn开始运营，标志着竞争格局的变化。然而，这两款火箭尚处于早期阶段，缺乏猎鹰9号的长期可靠性记录。尽管Vulcan首次发射成功，但价格（太空军合同均价1.20亿美元）与SpaceX（1.14亿美元）相差无几。New Glenn的成本结构尚不明朗，且其大规模商业运营仍需相当一段时间。SpaceX的成熟技术和高发射频率使其继续主导市场，限制了NASA通过竞争降低成本的能力。

　　NASA作为政府机构，为发射服务支付的费用远高于商业客户，原因包括优先权、特殊要求和监管需求。首先，NASA的科学任务（如国际空间站补给或行星探测任务）需要优先安排发射窗口，这增加了成本。

　　其次，NASA任务通常有独特要求，比如高洁净度载荷、特定轨道或额外安全认证。例如，核动力任务（如2028年蜻蜓任务）需额外安全认证，使得重型猎鹰发射成本高达2.57亿美元。

　　此外，NASA要求访问SpaceX的内部数据以进行监管和质量保证，这在商业发射中不常见。美国太空军的合同显示，政府为类似服务支付溢价，例如2020年SpaceX为国家安全任务的单次发射合同高达3.16亿美元。这种溢价反映了政府任务的复杂性和高可靠性需求，但也推高了NASA的总体成本。

　　NASA的发射成本自1996年以来持续上升，平均每千克载荷成本为15.2万美元（中位数12万美元）。这一趋势部分源于任务复杂性的增加。NASA的科学任务（如行星探测器、空间望远镜）需要定制化设计和高可靠性，与商业卫星的标准化生产形成鲜明对比。例如，航天飞机每次发射成本约为15亿美元（经通胀调整），而猎鹰9号的标价仅为7000万美元，但NASA的实际支付价格因特殊要求而远高于此。

　　历史采购惯性也加剧了成本上升。NASA的发射服务计划（LSP）依赖长期合同和成熟供应商，限制了其灵活性。即便可重复使用火箭降低了行业成本，NASA的任务复杂性和高可靠性需求仍使其价格居高不下。这种历史趋势与当前市场动态的结合，使NASA难以实现成本节约。

　　NASA发射服务计划（LSP）负责为无人任务采购发射服务，充当经纪人角色，将航天器与最合适的火箭匹配，并管理从规划到发射后的全过程。LSP采用混合舰队策略，利用现有和新兴的国内发射能力以确保太空访问的可靠性。

　　NASA自1990年以来优先从商业供应商采购发射服务，逐步从一次性火箭转向可重复使用火箭。近期，NASA通过以下举措推动竞争：

　　多供应商合同：2025年，美国太空军向SpaceX、ULA和蓝色起源授予了135亿美元的发射合同，用于2029年前的国家安全任务。SpaceX获得28次发射（59亿美元），ULA获得19次（53亿美元），蓝色起源获得7次（24亿美元）。

　　星舰纳入合同：NASA于2025年4月将SpaceX在开发的星舰纳入其发射服务合同，显示对下一代完全可重复使用火箭的信心。

　　这些举措表明NASA正努力通过多元化供应商降低成本，但其严格的任务要求和高可靠性标准可能限制了价格下降。

　　新发射供应商和火箭的出现，为降低NASA发射成本提供了希望。蓝色起源的New Glenn和SpaceX的星舰承诺更高的可重复使用性和更低的每次发射成本。例如，马斯克声称星舰的发射成本可能低于1000万美元。NASA已与SpaceX签约，使用改装版星舰为Artemis计划提供月球着陆器，执行Artemis 3和4任务（首次载人，第二次载人）。

　　此外，竞争加剧可能推动价格下降。美国太空军的最新合同显示，ULA和SpaceX的价格差距正在缩小，随着蓝色起源的加入可能进一步刺激市场。然而，NASA的特殊需求（如核动力任务的额外安全认证）可能继续要求溢价。例如，2011年好奇号火星车发射成本为3.07亿美元，2020年毅力号为3.23亿美元，而2028年蜻蜓任务为2.57亿美元，显示SpaceX的成本优势。

　　NASA采购政策调整将是关键。Moon Kim建议NASA重新评估其策略，以更好地利用竞争市场。支持新兴供应商（如萤火虫航天的Alpha火箭）和小型任务的VADR计划可能为未来成本节约铺平道路。

　　可重复使用火箭已显著降低商业航天发射成本，但NASA的发射费用因市场需求、价格调整、竞争不足及政府特殊要求而居高不下。尽管SpaceX的猎鹰9号比ULA的传统火箭便宜，NASA的采购价格并未充分反映技术进步。随着蓝色起源、ULA等新火箭及SpaceX的星舰进入市场，竞争加剧可能带来显著降价。然而，NASA严格的发射任务要求和采购惯性，可能继续限制价格下行空间。通过优化采购政策和支持新兴供应商，NASA有望在未来实现更具成本效益的发射，支持科学探索使命。

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