好像很多人都有一种错觉，那就是纯电动车型更多在国内流行，海外市场并不是特别需要，像北美市场更流行大排量汽车，福特F-150参数图片）年年销量第一就很能说明问题。但其实并非如此，就以欧洲市场为例，作为全球汽车市场作为发达的区域，当地消费者以及政府就很重视环保怎样获得小火箭账号，尤其是德国这个汽车工业的强国，早在很多年前就已经推广纯电动车型，像大众在德国就有多款纯电动车型在售，并且取得了相当优秀的成绩。

　　比如说ID.3，作为大众品牌的第一款纯电动车型，它早就在德国本土市场上市销售，而根据海外媒体公布的数据，ID.3车型目前在全球市场已经累计交付约7万辆，订单总数超14.4万。在德国市场，该车属于纯电动车型的销冠，超过特斯拉Model 3等竞品，而今年上汽大众又将该车引进，进行国产化销售，官方售价15.9888-17.3888万元。所以在新车上市后，我们也第一时间找到了实车，来为大家奉上全新上汽大众ID.3的试驾体验。

　　首先来说一说动力组合，因为对于纯电动车型而言，大家最关心的地方也就是电池组、电机。那从电机参数来看，170马力最大功率和310牛·米的最大扭矩，可以带来媲美2.0T动力的性能，满足年轻消费者对高性能的要求。而电池方面，上汽大众ID.3只采用一款电池包，电池组的容量为57.3kWh，官方公布的NEDC续航达到430km，对比海外版属于中配，可以更好的平衡成本，当然未来也会推出更高续航版本。

　　而这次试驾ID.3，我们最大的感受就是和燃油车型基本一致，当然部分操作方式可能会有不同，比如不需要按启动按钮，只需要踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了，这么一来也就更方便。在行驶时，我们多为D挡+舒适模式，整台车的表现几乎与传统大众燃油车一致，电门踏板和刹车踏板的调校让人十分熟悉，丝毫没有那种过分的拖曳感，而当你需要动力时，只需要踩一脚加速踏板，就会有平顺且不断的动力输出。

　　再就是转向调校，这也是大众的一个强项，ID.3所配备的电子转向调校非常成熟，扎实的阻尼可以给人更多路感，让驾驶员清晰的理解到自己正在控制车辆。这个时候再配合完整的L2级别系统，像全速域ACC自适应巡航和车道保持辅助，就能够进一步降低在高速行驶时的疲劳感，当然也会提升安全性。

　　更值得表扬的就非续航里程了，这次我们试驾里程超过了120km，而在出发时我们是满电状态，也就是表显里程430km，但是行驶这么久一段路后，表显续航还有300km，这说明ID.3十分的真实，说能跑多远就能跑多远。比如当你要出一趟远门，你担心各种路况综合后续航不够，那ID.3不需要担心这个问题，很好地缓解了续航焦虑，所以现在我们也很期待未来会上市的更高续航版本。

　　总结：能够在欧洲市场卖爆，ID.3说明有着出色的产品力，而现在国内市场也终于被上汽大众引进，并给出了顶配不足18万的合理定价，就冲今天我们的动态体验，各位还有什么不放心的地方呢？