在中国铁路郑州局集团公司采访，偶然听说郑州北站的货票“小飞机”是全国铁路系统最早的，七十年代初就有了，前后“飞”了近50年，为郑州北站的发展做出了巨大贡献。

　　郑州北站是个出大新闻的地方。1996年，记者曾经来过这里，采访过周总理亲自批准的供港“三趟快车”之一的755次快车1962年在这里诞生、成长的历程，发表了新闻《三趟快车直达香港》，是说早在上个世纪六十年代初期，香港物资供应极度困难、而内地同样物资紧张的情况下，我们如何千方百计组织货源、千辛万苦调配车辆、千难万险保障运输，让香港居民享受到来自祖国母亲温暖的情景。据了解，这则新闻刊发后，各地不少媒体对内地供港快车纷纷进行了报道。现在，郑州北站“小飞机”飞了47年，又是全国铁路“首创”。于是，我对郑州北站的这个“新事物”来了兴趣，在郑州局集团公司宣传部的协调下，我采访了郑州北站党办李娜主任。

　　郑州北站作为亚洲较大的铁路编组站之一小火箭b站大会员规则，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车的到发、改编作业。据了解，当时北站有调作业量占72%，解编量居全路第一位。日均接发货物列车５0０列，日均办理24000多辆，曾创造了最高日办理车31722辆的世界纪录。

　　郑州北站南北长6630米，东西宽800米，占地约5.3平方公里，素有“十里站场”之称。在这里，一趟趟列车穿梭股道的轰鸣声，缓行器与车轮摩擦的吱吱声，对讲机内工作人员的沟通声交织在一起，奏出了一曲“郑北”编组场独有的“乐章”。

　　郑州北站党办李娜主任向记者描述，那时，在这编组场的上空，一个个铁盒子带着“嗡嗡”声悄然划过，为编组场“乐章”增添了动人音符，——它就是郑州北站自主研发，并在全国第一个投入使用的货票自动运输设备——送票机，郑州北站职工都称它为“十里站场”的“小飞机”。

　　路外人士可能有所不知，铁路每一节装载货物的车厢都会有一张自己的“身份证”，上面记录着发站、车种、货物品名、载重等信息，路内称其为“货票”。一列货车平均55节车厢，就会有55张“身份证”，而这55节车厢大部分都不会是同一个目的地。因而，55张“身份证”由机车乘务员携带，随车运行汇聚到编组站,然后经过解体、编组等技术作业，将去往相同方向的列车进行重新编组成为一列火车，而货票也由机车乘务员——外勤——货检员——小飞机传递，一路飞到调度室。在这里，调度员按照重新编组的列车将货票重新排列，然后按原顺序返回，交与机车乘务员，准备开始新的“旅行”。在编组站，货票的往返，“小飞机”发挥出了极大的作用。而这个接送货票的流程，在北站成了不成文的“规章制度”。

　　说起送票小飞机的诞生，货检员李超说纯属一次偶然。上世纪六十年代末，北站调度车间职工张金玉外出旅游乘坐缆车时，看到缆车凌空而起飞跃深沟峡谷一往无前到达目的地，突然有了灵感。他认真观看了缆车运行、仔细观察了吊篮通过索道支架的方式。回来后，向车站领导汇报了自己的想法，并和维修车间职工王顺兴等人一起捣鼓起来。车站对此大力支撑，在他们发明出样机并且运行后，极大地减少了往返送票的人工，而且安全、方便，降低了劳动强度，受到了一致好评。而这第一架“小飞机”则成为了北站的“样板”，在不断改进完善中，逐步增加数量，使“航线”遍布北站四个货场。

　　编组站的每一天都是忙忙碌碌的。每天一大早，一列列货车驶入郑州北站下行到达场，当天值班的外勤就会从到达的列车机车乘务员手中接过货票，按照北站货票接送流程，进行传送。

　　这天，外勤贾跃斌从44091次列车机车乘务员手中接过货票，确认票据无异状后与他办理了交接签认手续；货检员李超接到票据后，按照提前打印好并与现车核对无误的接车预报，对到达运统一、货票认真核对，准确修改作业限制等相关信息，做到“四相符”后， 将修订好的接车预报交由微机货检员接入现车系统，同时将货票捆扎好，放入货检室二楼票机台上的“小飞机”中，锁好票舱，按下通电按钮，“嗖”的一声，票机就沿着空中“轨道”“飞”向调度室，开启了货票在编组站“到、解、集、编、发”各作业环节的漫游。

　　据李主任介绍，当时不仅郑州北站，在全国铁路各个编组站都是人工送票。职工们将货票装到大帆布包中，多的时候一包货票重达五、六十斤，步行或骑自行车穿越编组场送到调度室、出发场，仅一次送票单程就要1个多小时。人工送票不仅存在人身安全、作业效率低等不利因素，还会占用大量人员。李超说，那时北站调度室一屋子坐的都是人，一会就要有一个人出去送票，一上午时间全都出去送票去了。他指着运行中的“小飞机”说，自从有了送票机，一个班我一个人就够了，动动手指头，货票就能送到下一个岗点了。

　　货票按计划重新排序后，交由车号员按编组表审核无误后，放入票机，“飞”向下发场（即下行出发场）。“别看‘小飞机’个儿不大，他‘肚子’老能装货了！最多能装50多斤的货票呢，而且速度一点也没有影响。”车号员李洪达说，送票机由调度室发出约18分后，到达下发北车号房，经过整理后，再通过送票机发至下发南车号房。李娜介绍说，当时出发场设了南北（一前一后）两个车号房，所以分段各搭建两条“航线”，也就是四条。到达场只有一个货检室起飞小飞机，所以搭建两条。在下行系统，货票先到列车尾部北车号房，再到南车号房，上行系统则相反。据介绍，货票进行最后整理送到机车乘务员手中等待发车。送票机整体“飞行”时间不到半个小时，相较人工送票，速度提升了一倍以上。

　　“平均十五分钟我们就会发出一趟列车，现车与货票作业需同步进行，有时发车时间就间隔短短几分钟，一旦错过就要影响车站整体作业衔接，甚至影响正线列车运行，所以不能有丝毫延误。”北站调度车间总站调杜斌说，一天“小飞机”来回20趟，为作业人员节约近10小时准备时间，还让核对票据人员有充分时间认真核对，为列车准确、正点发车留出了充沛时间。

　　那时，只要有“小飞机”飞来，当班调度员都会随时来到调度室票机台，打开“小飞机”票机锁，取出货票，将票机的转向开关板至反向运行位置，按动“小飞机”按钮，让它返回货检室，以便下趟货票传输。调度员将货票抱回自己的办公桌上，按计划对货票进行重新排列。“以前听老师们说，雨雪天气的时候，人工送票都要提前准备好抹布。收到票第一件事就是把货票擦干，不然货票全黏在一起，根本没法分。”助理调度员苗露说，早期人工送票时，对于送票人员来说，晴天还好些，要是下雨、下雪就麻烦了，路上积水积雪，只能步行。并且在送票过程中，帆布包一旦进水，就会导致货票被雨水浸泡，小则货票内容不清，大则货票破损，给分票、核对票据人员造成极大不便。“经过多次技术革新，后来的“小飞机”已经趋于完美，通过票机扣、卡簧锁和防雨罩，可以确保货票的安全、完整。”面对记者的采访，她开心的回忆道。

　　由于郑州北站面积大、作业量大，一条“航线”远远不能满足每天业务需要，编组站积极争取原郑州铁路分局的支持。几年来，由分局先后投资10余万元，在北编组站的4个站场共建成了上下行货票自动传输系统“小飞机”“航线条，其中两个出发场各建4条，两个到达场各建两条，“航线余公里，投入运行后，安全、高效、便捷的特点非常明显。

　　运用“小飞机”传送票据，无论速度、用工、人力、安全以及便捷程度都大大的优于人工传送，上世纪七八十年代，郑州北站的“小飞机”被全国各大铁路编组站推广使用，受到各地铁路编组站一致称赞。

　　交通强国，铁路先行。近年来，铁路网络电子化广泛应用，普及到了铁路的各个角落。2018年，通过网络传输的郑州北站铁路电子货票应运而生，开始逐步取代纸质货票，郑州北站货票“小飞机”开始逐步减少。

　　李娜主任告诉记者，“小飞机”陪伴我们郑州北站走过四十七个年头，“起飞”30余万次，不论盛夏酷暑，还是冰雪严冬，它都安全准确地将货票送达，确保了郑州北站到发列车的正常运转，为郑州北站的提质增效持续发展做出了不可磨灭的贡献。“‘郑北’人永远不会忘记我们的好伙伴票据传送‘小飞机’”。她动情地说。返回搜狐，查看更多