特斯拉计划Optimus的月产能突破万台，波士顿动力的Atlas完成高难度后空翻，宇树的人形机器人登上春晚扭秧歌……

　　而中国车企的加入，则将这场竞赛推向了新高潮。比亚迪、小米、小鹏、蔚来……这些在新能源战场厮杀多年的玩家，为何突然集体转向“造人”？

　　答案或许藏在技术迭代与商业逻辑的交汇处。人形机器人并非简单的机械组装，而是AI大模型、精密传感、动力系统、灵巧操作等技术的集大成者。东吴证券预测，全球人形机器人市场年需求或达0.8亿台，对应10万亿元规模。

　　更关键的是，随着L4级自动驾驶技术逐渐成熟，车企积累的电机、电池、传感器等技术可直接迁移至机器人领域。这不仅是技术的延伸，更是商业版图的扩张——从“移动的钢铁”到“行走的智能体”，车企正试图定义下一个十年的入口级终端。

　　2025年2 月 23 日，小米团队公布最新进展，CyberOne（铁大）已经从实验室走向生产线上的分阶段落地阶段。早在2022年，小米就发布了首款全尺寸人形机器人CyberOne（铁大），彼时它更像一个技术Demo电脑使用小火箭节点。

　　但到了2025年，CyberOne已分阶段落地小米工厂，承担装配、质检等任务，身高177厘米、体重52千克的“铁大”正成为“数字劳动力”的现实范本。小米的野心不止于工业场景，其家庭护理、陪伴功能的定位，直指C端市场的巨大潜力。凭借全自动工厂的技术积累和生态链整合能力，小米试图将机器人变成智能家居的“终极管家”。

　　小鹏的标签是“技术激进派”。从载人飞行器到人形机器人Iron，其每一步都充满极客色彩。Iron搭载多块自研芯片，支持端到端大模型，15个可动自由度和触控反馈双手，使其能完成倒茶、整理衣物等精细操作。小鹏的布局逻辑很明确：自动驾驶的感知与决策能力，与机器人对环境的动态响应高度相通。如果说特斯拉Optimus是“汽车技术的延伸”，那么小鹏Iron则是“AI能力的具象化”。

　　蔚来的策略略显不同。其核心团队正在调研“机器狗”项目，由前Momenta算法专家领衔。这一选择看似保守，实则暗藏深意：蔚来的NOMI车载语音助手早已成为用户情感的连接点，而机器狗可能是其探索机器人交互逻辑的试验田。

　　科技巨头们的「造人」狂想曲已进入高潮章节，量产承诺与资本市场狂欢形成致命温差。下一个引爆现实的「西部世界」，或许就藏在某家车企的实验室里。

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