圈x如何导入小火箭节点
商业航天近来风生水起，我国商业航天发展迅猛。今年以来，我国已经执行的 53 次入轨航天发射任务当中，商业运载火箭执行了 13 次，占比约 25%。未来火箭大规模上天的发展前景如何？商业航天应如何解决大规模上天问题？未来太空经济价值将如何？人类什么时候会实现批量太空旅行？
近日，火箭派创始人兼CEO 、中国探险协会深空分会会长程巍做客搜狐财经年度论坛，对话《未来商势力》时表示，未来航天要大规模的让人和物上天，就必须要把航天器做得成本足够低，足够便宜，同时运载量要足够大，这是现在航天第一步要聚焦解决的事情。
在程巍看来，小型液体火箭是航天的入门级别。他表示，小火箭就好比出租车或者网约车，中型火箭和大型火箭更像是火车，未来小型液体火箭会越来越经济实用。他指出，在发射频率上，小火箭具有很大优势，同时在当前小型化的发展趋势中，小火箭的相对承载量也会有巨大提升圈x如何导入小火箭节点。
同时他指出，太空殡葬是目前实现可能性最快的，但太空旅游是最有意义和经济前景最高的。他预计，第三个五年我们或会实现某种程度上的小批量太空旅游。
程巍表示，当前我们一谈及火箭，很容易把马斯克当成标准答案，但这只是为了解决大规模人和物上天的过程中，我们找到的一条路径，并非唯一路径。“我们在航天领域应该打开脑洞，很多解决方案是在整个先进制造业当中的，我们要自己去找。”
程巍：未来航天要大规模的让人和物上天，就必须要把航天器做得成本足够低，足够便宜，同时运载量要足够大，我们现在所有的技术创新都是围绕它们来的，使用更轻质的材料、推力更大的发动机或引擎，让更大的航天器能够进入轨道，把大规模的人和物送上天，我觉得这是现在航天第一步要聚焦解决的事情。从现在来看，我觉得大家进展得还都不错。
程巍：小型液体火箭我觉得是航天的入门级别，两吨之下我们称为小火箭，就是入轨的运载能力。小型液体火箭一直被认为是不太经济的方式，但是随着科技水平的发展，小型液体火箭变成了越来越经济实用的产品，小火箭更像是出租车或者是网约车，中型火箭和大型火箭更像是火车。
所以在发射频率上，小火箭有很大优势，大火箭可能一年能发射10个就不得了了，但是小火箭理论上是没有上限的，
还有即使在吨位不变的情况下，小火箭的运载能力相对来讲是提升的。因为卫星做得越来越小，就像手机和电脑一样，都经过了从大型化、到便携式、再到小型化的过程。那么相对的载荷量对于小火箭来讲的话，是有一个巨大提升的。
程巍：对于火箭派来讲，我们更关注的是发动机，因为就跟汽车一样，你的发动机动力系统，没有动力系统它跑不起来，这是整个交通行业、运输行业的关键。
这就是为什么我们把火箭发动机的辅助燃烧系统完全电动化，用电池来驱动电机，把燃油、燃料打到主发动机的燃烧室当中，然后进行燃烧。我们在此基础上做了大量优化，而且今年12月份我们就要点火了，是全世界最大的电动泵发动机。
程巍：我们现在说到火箭，很容易把马斯克当成标准答案，超重型火箭、重复使用发动机，这其实是一个结果，是为了解决大规模人和物上天的过程中，我们找到的一条路径，但并不是唯一路径。
美国的一些新兴创业公司，他们做的Spin Launch就是在地面，像甩悠悠球一样，弹弓转转得越来越快，有一个巨大的初始速度，一撒手就弹上去了，这是一个创新的方法。但它不能解决一步到位的问题，也不能解决大载重的问题，但只要这个方向和理论成立，它一定是具备可发展性的。
所以我们在航天领域应该打开脑洞，包括现在咱们的电磁弹射是最好的，这是我们国家比较领先的一点，那么如何把它未来结合到航天器当中，我觉得他山之玉可以攻石，绝对不要在航天内部来讲，其实更多解决方案是在整个先进制造业，在整个中国的产业链当中的，我们要自己去找解决方案。
未来商势力：商业航天的发展现在引起了很多新兴应用，比方太空旅游、太空挖矿，甚至是太空殡葬，您觉得哪个实现的可能性最快？
程巍：如果按照能够实行的最快的那肯定是太空殡葬，让死人上天比较多，是不是？但是如果说最有意义或者是经济前景最高的话那肯定还是太空旅游，太空旅游并不止是大规模的人类或者其他的生物去航天，包括太空采矿等都能出现。我相信在几十年后，太空旅行必然会发生的，人类必然是要做外太空的。
其实太空旅游这件事原先已经开始了，我们在这方面也在努力，我觉得在未来十年当中肯定能够形成中国的一个入门产业，我觉得第三个五年的时候应该会实现某种程度上的小批量的太空旅游。
未来商势力：一些分析师预测说到2040年太空经济价值可能超过一万亿美元了，您觉得这个可能吗？
程巍：肯定可能，他说小了。因为现在中国汽车行业都30万亿了，虽然航天可能不会超过汽车，但是航天肯定会超过航空，因为它不仅包括航天器的生产制造，还包括各种各样的卫星和外太空应用。所以我觉得一万亿报少了。当我们实现了基本的消费力自由，能够大规模上天之后，这些都会实现。返回搜狐，查看更多
