比如，多年来，GDP总量排名全国第六的“最强地级市”苏州，就一直苦于没有大型民用机场，硬是被网友造了一个“苏州梅友机场”的梗。

　　虽然最初计划“十四五”期间开工建设，现在看来已然无望，但重庆第二机场若能在“十五五”初期开工建设，也算是比较顺利了。

　　但是，年初传出的对重点地区的基础设施建设新要求，一度让不少人对于重庆第二机场的建设进展，产生担忧。

　　重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制纸飞机小火箭加速器。

　　比如，之前关于重庆第二机场，对外的名称表述，一般为重庆正兴国际机场，但这次强调的是“重庆璧山机场”。

　　比如，重庆的领事馆数量将可能继续增加。颇为巧合的是，关于越南在重庆设立总领事馆，近期也传来新的进展。

　　其中，就包括提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能。

　　近年来，渝西区域在重庆的战略地位空前提高，重庆已明确渝西地区要加快打造支撑重庆未来高质量发展的新空间、动力源和增长极。

　　那么，在渝西地区建设一座国际枢纽机场，这对渝西整体能级的提升，毫无疑问将起到关键性支撑作用。

　　更进一步而言，置于成渝地区双城经济圈建设的大背景下，位于渝西地区的重庆第二机场，同样有着重要的战略意义。

　　就在上个月，重庆明确提出，要深化做好“一体化”“同城化”大文章，坚持“一盘棋”思维，推动渝西地区与中心城区同城化发展，深化与四川毗邻地区协同发展，促进公共服务、产业发展、科技创新等协同配套，持续提升整体发展质效，为成渝中部崛起提供有力支撑。

　　我们能够发现一个共同的特点，在国内四大顶级城市群中，4个乃至以上的大型国际机场，已然成了标配：

　　目前，成渝已拥有三座国际枢纽机场，一定程度上说，重庆第二机场建设，也是让成渝作为“第四极”的地位，在顶级基础设施上，变得更实至名归。

　　在《”十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，国家钦定的四个国际性综合交通枢纽，恰好就是：