事实上，一个执行良好的方法通常是在公共道路上尽可能多地享受乐趣的最佳方式，而不会陷入和扰乱当地警察的危险。

　　虽然在直线上快速移动的能力在这里很重要，但敏锐的操控性和易于使用的底盘确实标志着最好的袖珍火箭；以及它以最少的钱提供最多笑声的能力。

　　因此，如果您想要一款能够以最少的支出为驾驶员提供出色娱乐体验的汽车，那么我们会选择此列表中包含的袖珍火箭。

　　随着这款最新款嘉年华ST的发布，福特重新回到了我们袖珍火箭前 10 名的顶峰。与之前的形式一样，Blue Oval 凭借其全新的快速超级迷你车型脱颖而出，现在提供了更加引人注目的实惠操控组合惊险刺激、出人意料的强大性能和日常可用性。

　　它不仅在 2018 年英国最佳负担得起的驾驶汽车枪战中夺得桂冠 ，而且还差点错过了完整的五星级道路测试评级。到目前为止，对于嘉年华ST 来说，这是一个相当不错的局。

　　但它并非没有缺点。例如，新的三缸发动机足够强劲且平稳，但缺乏您对热舱发动机所期望的那种高范围的活跃特性。机舱通常也很朴素且具有塑料感，而在恶劣的 B 型道路上行驶可能会令人兴奋地坚固。

　　然而，在正确的道路和正确的条件下，没有多少其他汽车能像嘉年华ST 那样以很少的钱提供如此引人注目的速度和操控热情。这是一辆出色的驾驶者之车。

　　作为负担得起的高性能汽车的供应商，现代突然变得非常难以忽视，而受 i20 N 拉力赛启发的新型超级迷你车是主要原因。与更大的 i30 N相比，这款车是对经典热掀背车的更简单、更直接的尝试。当然，更小更轻是有帮助的。但它还使用传统的限滑差速器代替主动式差速器，强劲但不霸道的 1.6 升涡轮增压发动机，六速手动变速箱代替任何巧妙的双离合器变速箱，以及良好的被动阻尼器而不是自适应那些。

　　结果确实非常有效。这辆车具有真正的拉力赛阶段流放者的精心磨练，特别有目的的特性小火箭共享ios账号2022。它的车身控制、高速精确度、沉着和转向精确度都是您在这种尺寸的汽车中很少见到的，而且它的地面覆盖速度比您对仅使用 201bhp 的汽车所期望的要快.

　　考虑到 i20 的制造商在过去十年中在与欧洲可以提供的最好的小型汽车的水平上取得的进步，i20 也非常宽敞且装备精良。如果 i20 N 有缺陷，可能只是它太抓地、太精确和沉稳；有些人可能想要一个快速的超级迷你，而不那么认线 . Çaterham 170 S＆-R

　　这可能不是一款热门掀背车，也不是真正意义上的掀背车——但任何关于负担得起的驾驶员汽车的讨论都不应忽略在预算中获得乐趣的真正持久的冠军之一：Caterham Seven。

　　最新的“七”170 是该公司有史以来建造的最轻的。使用公司首次为 7 160 采用的 660cc 三缸 Suzuki 汽油发动机的最新版本，由于汽车本身的事实，该汽车的型号命名法定义功率重量比上升到“170”重量仅为 440 公斤，也符合日本的“kei”汽车等级标准。它可以是你的，不到 25,000 英镑 - 有一个或两个选项 - 如果你准备好自己做汽车的螺栓作为一个套件。

　　这款 Caterham 拥有自己的个性，具有不起眼但讨人喜欢的动力输出和发动机音符。活跃的后轴和适度的动力输出使得比一些 Sevens 更不顽皮、油门可操纵的动态特性；只需 86 磅英尺的水龙头，这里没有足够的扭矩来轻松地用动力移动从动后轴，而且简单地保持速度而不是通过接触片部署咕噜声更有趣。

　　现代的 fastMINI是一款更高档、更精致的袖珍火箭，尽管该车著名的梗式操控直接性也同样生动地定义了它。

　　大多数快速超级迷你车的定价可以与世界上最著名的跑车之一进行比较，因为它的预算大致相同。前提是您很高兴在您的马自达 MX-5 中拥有一个勤劳、自由转速的 1.5 升四缸发动机，以及一个稍微简单的机械和设备规格，将汽车的重点放在正确的地方：驾驶体验的细节。

　　如今，MX-5 1.5 可产生 130bhp 的功率，这比著名的第一代 1.6 升汽车的功率要大得多，而现代马自达发动机中较小的两个发动机也为当前的汽车提供了更多的轻量， mk1 的 rev-hungry 魅力。就像上面的 Caterham 一样，它只是一个两人座，带有一个不可扩展的小行李箱；尽管 MX-5 的日常使用可能比现代 7 多得多，但它仍然无法与三门掀背车相匹配以实现多功能性。

　　但是这里提供的驾驶奖励有一种精致和纯洁，这是这份名单上其他任何地方的强大前驱车都无法匹敌的。适度弹起的 MX-5 在诱人的越野公路上可以采取的那种步幅与机动车中的其他任何东西都不一样：轻松、手动介入，并且在轻快但合理的现实世界速度下流畅自如。很容易充分利用这辆车，当你这样做时会有一点启示。

　　Up GTI 显然不是这个列表中最强大的汽车，或者从技术角度来看是最复杂的。事实上，在你能想到的任何仪器性能测试中，这里包含的大多数汽车可能会在它周围运行。

　　不过，这里有很多值得喜欢的地方。 铃木感觉就像你期望的一个活泼的超级迷你一样敏捷，并且对中间角落的油门和刹车调整反应很好。驾驶位置也很合适，而且有很多标准套件。只是不像以前那么喜欢转速了。

　　最新的 Polo GTI 不再只是大众广受欢迎的超级迷你车的一个更刺激的装饰水平；现在这里提供可靠的性能掀背车。

　　如果Abarth 595 Competizione 不缺少一件事 ，那就是性格。在启动时，它的 1.4 升涡轮增压四缸发动机以咄咄逼人的音色充满活力，这似乎与加强版的菲亚特 500 相当可爱的形象完全不符。然后它继续为类固醇城市汽车提供令人印象深刻的直线冲击力，对于这种尺寸和类型的汽车，这似乎不太可能。

　　大体上，全电动超级迷你车在动力方面并不等同于过去十年左右在车型阵容中占据一席之地的老式、性能风格的特殊衍生产品，但如果有一款值得一提的话顺便说一下这张图表，它是大胆而有特色的MINIElectric。

　　如果没有变速箱、离合器踏板或高转速活塞发动机将您拖入驾驶体验，像这样的汽车可能很难真正参与其中 - 但MINI设法结合了其通常的平坦、平衡和敏捷的操控性，它的粗鲁的、直观的转向及其对身体的相对紧绷的控制。MINI选择不使用这款车追逐完全的续航里程，而是将可用电池容量确定为某些竞争对手的 60%，从而减轻了重量，提高了性能，并将动态妥协保持在最低限度。权衡是只有大约 120 英里的实际可用范围；但收获是一辆加速和转弯的汽车，它的神韵使它配得上迷你徽章。