似乎随着接触的车子越多，年纪的不断增长，我们更喜欢那些小的车子，那些能给我们带来驾驶乐趣的车子。

　　因为在我们某些人的定义中，车子其实分为两种，一种是属于自己的安全空间，也算是自己的大玩具；另外一种是代步工具，是公司招待客户，是接送全家人安全出行的工具。

　　毕竟抛开所有的社会属性和社会关系来看，我们还是应该属于我们自己，虽然机会不多，时间很少，但那些忘我的瞬间，真的是最快乐的。

　　提到本田的City，可能大多数人立刻就能联想到，目前还在大街上经常可以看到的紧凑型三厢轿车，也会联想到它在中国的名字，“锋范”。

　　关于这款车，大家对它的印象可能也就是本田推出的一款家用经济型轿车。可就是这么一款车，你能想到它在也曾经主宰过赛道么？

　　没错，就是这么一款小车，锋范的始祖车型。可能大家对于兰博基尼保时捷这种车型获得赛事冠军更加耳熟能详。

　　但是，在80年代，本田决定以他们车型中最小的一款去参加赛事时，它们所创造的影响在那个年代却是相当大的。

　　最初，本田City以一款小型经济掀背车的定位而在日本广受欢迎。这可能是环境培养出的属于日本人民的独特偏好。

　　车内空间大、汽车占地小、油耗低，再加上政策支持，导致了k-car成为很多日本人日常家用车的首选。当然，汽车爱好者的品味在全世界都差不多，否则我们就看不到这么多诞生于日本的经典性能车。

　　在City打开了市场后小火箭订阅地址怎么改啊，当时一家小型改装厂的一个举动，直接改变了City的历史。这家改装厂就是由本田创始人本田宗一郎的儿子，本田博君，设立的Mugen。

　　不仅如此，这款车作为本田历史上首款涡轮增压量产车型（但不是日本车厂制造的首款涡轮增压量产车型，此前不久的1979年10月开始贩卖的日产第五代公爵的涡轮增压车型，其使用的为L20ET型2.0L直列六缸），其身上凝聚了大约240件全新专利。

　　其中，本田因开发City Turbo而申请的专利就高达约180件，而此前开发普通版的City，则申请了60件左右。

　　不过当Mugen创造出了City Turbo时，它成功地将本田最不显眼的一辆车变成了一款街头小火箭，这在当时被认为是领先于那个时代的。

　　在此之后不久，City Turbo II诞生了。Turbo II的发动机进过进一步的调校，能够输出108匹的马力，这对于一台仅重745公斤的车来说已经相当不错了。

　　City Turbo II R使用了更加高性能的排气、更大的喷油器、定制的凸轮轴、更大的中冷，以及一台1.5bar的涡轮。

　　不久后，这款方方正正的小赛车逐渐登陆了日本各个著名的赛道。随之而来的是一番非常奇特的景象，因为一个赛道上全都是这种小型赛车的景象十分少见。

　　抓地力不理想的轮胎，加上相对较高的车身重心，导致了这款车在比赛中没少出现高速翻车的情况（后面的视频中就能看到一些），不过并没有导致车手严重受伤。

　　在本田推出了新一代City后，这些City Turbo II R开始走下日本赛道。当时一位澳大利亚的企业家收购了当时参赛的每一辆Turbo II R，计划继续用这台车参加其他地区的比赛。而就在这里，这台车落幕了。

　　但不幸的是，当时大阪发生了一场大地震，震榻了这座仓库，所有的City Turbo II R都被毁坏，仅存一辆。

　　而这款Turbo II R真的想看也再看不到了，尤其是当年它们在赛道上的样子，也真的是只能在视频中才能看到。不过要知道，即使是视频，也寥寥无几了。