项目于2022年12月启动建设，其中，站房部分工程自去年5月动工，采用“上进下出、腰部进站”的客运流线，布局线上高架候车及侧式站房。

　　为确保西安东站整体工期按期推进，中国铁路西安局科学制定施工方案，采用新建西康铁路便线的方式为西安东站建设创造作业条件。

　　所谓铁路线路拨接，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段改到新线位上‌，涉及到新修线路与原有线路的连接。

　　为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施ios小火箭配置，本次拨线处龙口同时拨接。现场配备8组施工队伍600余人，在各个拨接点同步施工。

　　采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法，进行清碴、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业。

　　同时，需要在180分钟内完成8处龙口拨移、抬道线公里、机捣整修新线米等工序，任务繁重、规模巨大，相当于平时10倍的工作量。

　　8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，同时将进一步加快新建西安东站建设进度。

　　正在建设中的西安东站位于西安高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。

　　此外，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万㎡，其中站房10万㎡，整体建筑气势恢宏，寓意“秦山渭水、丝路长安”。

　　在整体设计上，屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，展现了八百里秦川的恢弘气势。立面运用灵动弧线造型，勾勒出丝绸飘动的飞舞之势，打造新时代“一带一路”上的新地标。

　　项目推行绿色智能环保设计，大量采用绿色节能新技术，在站房屋顶和雨棚可设置9万平方米光伏发电系统，实现大部分运营使用电能的自给自足。

　　通过侧面采光和天窗采光，有效降低客站的系统建造和照明能耗；利用地形风场、被动式通风等，大幅减少主动式制冷能耗。

　　铁路和市政配套工程充分利用站场空间，紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间，共同构建一体化综合客运枢纽，实现接驳换乘功能空间直接连通、集约布局，高铁、普铁、公路、城市轨道畅通融合。

　　项目共分为4个标段，包括新兴南路和长鸣路跨三环、绕城高速立交，多座高架快速路，西安东站南北两侧落客高架车道以及两侧集疏运系统等11个工程，投资总额约70亿元。

　　届时，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。

　　随着全长6824.6米的西延高铁高哨隧道顺利贯通，至此，西延高铁全线座高风险隧道已全部完成掘进任务，为后续的无砟轨道铺设及全线通车奠定了坚实基础。

　　西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，也是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分。

　　线公里，建设标准为双线公里每小时。到明年线路建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

　　届时，由西延线可直接转换至西宝、西成、银西等方向，同时一批跨线列车也可在西安北站折返；待西十、西渝投用后，还能串联武汉、重庆至西北地区的高铁。

　　今年以来，以西延高铁、西十高铁、西康高铁、西安东站为代表的多个项目传来佳讯，为陕西实现“市市通高铁”目标奠定基础。

　　待2028年延榆高铁与康渝高铁建成后，陕西“米”字形高速铁路网将最终形成，全省11个地市（含杨凌示范区）全部通达高铁，高铁总运营里程将超过2000公里。