机场的收入主要由航空性收入与非航空性收入组成。航空性收入具体包括起降费、停场费、客桥费、安检费等，收费标准按照民航局相关文件规定，实行政府指导价;非航空性收入是指延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等，收费标准实行市场调节价。

　　结合国内外机场发展经验，机场业务发展可以分为三个成长阶段：在成长初期的中小机场，其盈利主要是依靠客流同步增长，在容量达到饱和后将进一步扩建;在成长中期的大型机场，由客流、商业共同推动盈利增长;在成长后期的枢纽机场，客流增速趋缓，主要由非航业务推动盈利增长。

　　具体到客流量指标上，1000万人次/年的吞吐量是一个节点，机场的航空业务在此流量下开始发挥规模效应;3000万人次/年的吞吐量是另外一个节点c加速器小火箭官网，是实现非航收入占据主导盈利的关键。

　　2017年1月23日，中国民用航空局发布最新的《民用机场收费调整方案》。此次调整方案主要针对内地航空公司内地航班的航空性收费项目(针对起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费)进行了基准价调整，同时放宽了非航空性重要收费项目定价权。调整后，航空性收费项目仍实行政府指导价，整体基准价格上浮;非航空性收费中，一类机场地面服务费全面放开，二、三类机场由于议价能力弱、整体旅客货运量偏低，民航局保留其地面服务基本项目的政府指导价。

　　2019年5月8日，民航局发布了《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，为降低和规范民用机场收费标准，暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮，下调货运航空公司机场收费标准，预计航空性业务收费将不再提升。

　　根据民航资源网资料，全国民航机场航空性收入占比约46%，国内民航机场非航空性收入占比约54%，据此初步测算，2020年我国民航机场航空性业务为406亿元，非航空性业务为477亿元。

　　上海机场的发展历程基于虹桥机场和浦东机场发展，其中，虹桥机场原身为1907年的军用机场，后改建为军民合用机场，于1963年批准为民用机场。浦东机场作为民用机场，于1995年开始建设，并在1999年正式通航。

　　从航空机场业务营收情况来看，受疫情影响，公司2020-2022年航空性收入大幅下降，2020年达到近年来最低值17.27亿元。2023年公司航空性收入快速回升，达到43.76亿元，超过2019年水平。

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