小火箭免流量参数是什么
近日，美国联合航空公司在官网宣布，其与SpaceX签署了协议，SpaceX的星链（Starlink）将向美联航的飞机提供卫星互联网服务（机上Wi-Fi），预计在未来几年内，公司旗下超过1000架飞机，都将配备空地互联服务。
对于不喜欢看书、睡眠质量又不好的游客来说，机上Wi-Fi无疑是飞行中的“救命稻草”。近年来社交媒体上，关于机上Wi-Fi的讨论也明显增多，有博主从济南飞往悉尼，在体验过东航的机上Wi-Fi后，惊呼机上Wi-Fi是本世纪最伟大的发明。
不难发现，如今消费者对于机上Wi-Fi的需求与日俱增，但目前国内市场上大部分的飞机还不支持机上Wi-Fi，能做到规模化覆盖且提供稳定上网服务的航司更是屈指可数。
简单点说，前者依靠地面基站向飞机发射信号，原理跟手机网络类似，在经过无基站的海洋、沙漠等偏远地区的时候，完全没有信号。而空地互联则是直接用通讯卫星，从太空向飞机发射信号，实现网络覆盖，不再受地面基站的限制。
其实，早在2021年9月，国内东方航空（以下简称“东航”）、吉祥航空（以下简称“吉祥”）的宽体客机航班，就正式启用了国产亚太6D高通量卫星网络，而为东航、吉祥等航司提供机上Wi-Fi服务的，是目前国内航空互联网领域的领头羊——空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联”）。
公开资料显示，空地互联由中国东方航空集团、中国电信集团、均瑶集团三方合资组建，成立于2020年底。
根据《民航行业发展统计公报》的数据，截至2020年底，国内20家航空公司有654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务，而真正拥有在空中接入互联网能力的，共计有11家航空公司的213架飞机，其中东航、吉祥合计数量占比超过一半。
据了解，目前空地互联公司占据了全国空地互联飞机市场份额的54%；每年服务超过2500万旅客，使用机上流量超全行业的90%。
无论是触达旅客人次，还是机上流量方面，空地互联都是毫无疑问的头部企业，而这一切都离不开机上Wi-Fi所带来的卓越体验。
“旅客对机上Wi-Fi体验的评判标准非常简单，他们在地面能做的事情，在空中也能够同样完成。”在空地互联CEO张弛看来，在空中拥有和地面同样的Wi-Fi体验是空地互联在C端迅速破圈的关键。
据张弛透露，目前表现最好的一些国际航班，经济舱旅客的Wi-Fi付费比例能够达到40%-50%左右，国内长线航班的付费比例也相对较高。
站在航司的角度来看，机上Wi-Fi作为航空公司的增值服务，正在逐步成为提升旅客体验和航司竞争力的关键。
经过几年运营，空地互联通过数据分析和销售趋势发现，航班是否提供Wi-Fi服务在相同航线上对客座率有显著的影响。“尤其是在国际航班快速复苏的大背景下，这种趋势更加明显。对于长途航线的旅客而言，能否在飞行中上网成为了游客选择航班的重要考虑因素。”张弛告诉笔者。
一方面，机上Wi-Fi不仅能直接创造收入，有助于提升航司综合竞争力；另一方面，经过几年的摸索，空地互联开始在服务B端企业客户过程中，探索出了很多创新玩法。
经常坐电梯的朋友，对于随处可见的电梯广告应该不陌生，在一个密闭的电梯空间里，屏幕里几分钟的广告往往就是唯一的信息来源。
同理，在飞机上，一个更为封闭的客舱里，呆上几个小时到十几个小时，旅客对于信息获取的需求会被空前放大。
此时的客舱媒体，便具有了天然的场景优势，可以对用户构成长时间且强制性的触达，在媒体稀缺的环境下，广告的传播效果也因此成倍增长。
从用户画像来看，航空商旅人群是机场媒体受众的主力群体，此类人群有两大特点：高净值和出差频繁。
此前CTR机场媒体价值专项调研显示，航空人群汇聚了“高学历”、“高收入”、“高职位”的社会精英群体，其中84.2%的受众学历为本科及以上，79.5%的受众年收入超过十万元；此外，61.9%的航空商旅人群在过去一年中乘坐飞机的频次超过12次。
换言之，飞机客舱精准覆盖了高净值、最具购买力的一群人，其广告变现能力相较一般线下场景更具吸引力。
在张弛看来，客舱数字化赋能线上、线下的深度连接，使得客舱空间形成了一个人、货、场高度统一的场景，同时它也是整个出行产业链的第一入口和第一触点，为更多品牌方的交叉营销打开了一扇新的大门。
搭乘吉祥航空宽体机的旅客，均可在起飞后通过空地互联机上页面注册希尔顿荣誉客会，成功后即刻免费开通高速机上Wi-Fi上网服务。
类似的会员权益合作还有携程旗下的丽呈酒店，将机上Wi-Fi产品打包进入其会籍会员权益，会员只需要支付一部分积分，即可兑换原价50元的国内单次全程上网服务。
机上Wi-Fi服务和酒店会员权益深度绑定，既满足了酒店会员差旅过程中的上网需求，盘活了酒店积分；同时，由客舱旅客发起的机上Wi-Fi需求，也能通过会员权益合作，给酒店品牌带来精准的高净值会员增量，两者可以说天然适配。
更进一步来说，机上Wi-Fi可以作为搭建酒店品牌的私域流量池的抓手，在相对封闭的客舱环境中，旅客有足够时间和精力探究品牌留下的线索，而这也给了酒店品牌方大展拳脚的机会，推广品牌的其他产品和服务，实现多渠道的交叉营销，将飞机媒介的“流量”，变成品牌账户的“留量”。
根据益普索调研显示，77%被访者表示机场媒体广告能给其留下深刻印象；68%的被访者表示机场媒体广告是值得信任的；69%的被访者表示在机场内看到的广告会对其今后的购买决策产生影响。
活动中，吉祥航空的波音787梦想客机被特别涂装，融入了《原神》IP和三亚的元素，为旅客提供了沉浸式的飞行体验。飞机上的直播活动通过机上Wi-Fi进行，让旅客在飞行途中也能享受到实时的在线互动和娱乐内容。
在昆明飞往北京大兴的东航MU5701“凌云逐梦 寻秘云滇”主题航班上，旅客可以通过机上Wi-Fi扫描相应的二维码，聆听机长讲解文物故事。除此之外，活动还准备了VR眼镜，旅客在万米高空“身临其境”走进博物馆，体验“数字文史”建设，立体学习文物知识。
多方联动的新玩法不仅为旅客提供了全新的飞行体验，也展示了机上Wi-Fi服务的商业潜力和市场价值，为旅游市场带来了新的活力和增长点。
根据国家民航总局制定的《智慧民航建设路线图》和《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》计划，到2025年，客舱地空通信网络覆盖比例达到60%以上，国内大中型枢纽机场的对飞航班80%以上可提供多样化空中互联网服务；2030年，国内航线全面实现高速、经济的空中互联网服务。
依此推算，机上Wi-Fi的渗透率还有十倍的提升空间，潜力巨大。随着高通量卫星和卫星互联网技术的发展，航空互联网将“飞入寻常百姓家”，开启前所未有的发展机遇。
航空互联网也有望成为民航业服务和管理升级的关键工具，有助于航空公司打造数字化客舱，成为各大企业数字化营销的又一利器。
正如张弛所说：“空地互联本质上，在整个大出行产业当中起到了桥梁的作用，补齐了大出行在线服务的最后一块短板，实现了全程线上、线下的实时交互。所以，我觉得空地互联这一块的商业价值，对整个大出行、大交通、酒旅行业来看，其实是最容易产生共鸣的。”
期待空地互联作为这一变革的关键推动者，继续引领航空互联网的发展，为未来的智慧民航建设贡献力量。
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近日，美国联合航空公司在官网宣布，其与SpaceX签署了协议，SpaceX的星链（Starlink）将向美联航的飞机提供卫星互联网服务（机上Wi-Fi），预计在未来几年内，公司旗下超过1000架飞机，都将配备空地互联服务。
对于不喜欢看书、睡眠质量又不好的游客来说，机上Wi-Fi无疑是飞行中的“救命稻草”。近年来社交媒体上，关于机上Wi-Fi的讨论也明显增多，有博主从济南飞往悉尼，在体验过东航的机上Wi-Fi后，惊呼机上Wi-Fi是本世纪最伟大的发明。
不难发现，如今消费者对于机上Wi-Fi的需求与日俱增，但目前国内市场上大部分的飞机还不支持机上Wi-Fi，能做到规模化覆盖且提供稳定上网服务的航司更是屈指可数。
简单点说，前者依靠地面基站向飞机发射信号，原理跟手机网络类似，在经过无基站的海洋、沙漠等偏远地区的时候，完全没有信号。而空地互联则是直接用通讯卫星，从太空向飞机发射信号，实现网络覆盖，不再受地面基站的限制。
其实，早在2021年9月，国内东方航空（以下简称“东航”）、吉祥航空（以下简称“吉祥”）的宽体客机航班，就正式启用了国产亚太6D高通量卫星网络，而为东航、吉祥等航司提供机上Wi-Fi服务的，是目前国内航空互联网领域的领头羊——空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联”）。
公开资料显示，空地互联由中国东方航空集团、中国电信集团、均瑶集团三方合资组建，成立于2020年底。
根据《民航行业发展统计公报》的数据，截至2020年底，国内20家航空公司有654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务，而真正拥有在空中接入互联网能力的，共计有11家航空公司的213架飞机，其中东航、吉祥合计数量占比超过一半。
据了解，目前空地互联公司占据了全国空地互联飞机市场份额的54%；每年服务超过2500万旅客，使用机上流量超全行业的90%。
无论是触达旅客人次，还是机上流量方面，空地互联都是毫无疑问的头部企业，而这一切都离不开机上Wi-Fi所带来的卓越体验。
“旅客对机上Wi-Fi体验的评判标准非常简单，他们在地面能做的事情，在空中也能够同样完成。”在空地互联CEO张弛看来，在空中拥有和地面同样的Wi-Fi体验是空地互联在C端迅速破圈的关键。
据张弛透露，目前表现最好的一些国际航班，经济舱旅客的Wi-Fi付费比例能够达到40%-50%左右，国内长线航班的付费比例也相对较高。
站在航司的角度来看，机上Wi-Fi作为航空公司的增值服务，正在逐步成为提升旅客体验和航司竞争力的关键。
经过几年运营，空地互联通过数据分析和销售趋势发现，航班是否提供Wi-Fi服务在相同航线上对客座率有显著的影响。“尤其是在国际航班快速复苏的大背景下，这种趋势更加明显。对于长途航线的旅客而言，能否在飞行中上网成为了游客选择航班的重要考虑因素。”张弛告诉笔者。
一方面，机上Wi-Fi不仅能直接创造收入，有助于提升航司综合竞争力；另一方面，经过几年的摸索，空地互联开始在服务B端企业客户过程中，探索出了很多创新玩法。
经常坐电梯的朋友，对于随处可见的电梯广告应该不陌生，在一个密闭的电梯空间里，屏幕里几分钟的广告往往就是唯一的信息来源。
同理，在飞机上，一个更为封闭的客舱里，呆上几个小时到十几个小时，旅客对于信息获取的需求会被空前放大。
此时的客舱媒体，便具有了天然的场景优势，可以对用户构成长时间且强制性的触达，在媒体稀缺的环境下，广告的传播效果也因此成倍增长。
从用户画像来看，航空商旅人群是机场媒体受众的主力群体，此类人群有两大特点：高净值和出差频繁。
此前CTR机场媒体价值专项调研显示，航空人群汇聚了“高学历”、“高收入”、“高职位”的社会精英群体，其中84.2%的受众学历为本科及以上，79.5%的受众年收入超过十万元；此外，61.9%的航空商旅人群在过去一年中乘坐飞机的频次超过12次。
换言之，飞机客舱精准覆盖了高净值、最具购买力的一群人，其广告变现能力相较一般线下场景更具吸引力。
在张弛看来，客舱数字化赋能线上、线下的深度连接，使得客舱空间形成了一个人、货、场高度统一的场景，同时它也是整个出行产业链的第一入口和第一触点，为更多品牌方的交叉营销打开了一扇新的大门。
搭乘吉祥航空宽体机的旅客，均可在起飞后通过空地互联机上页面注册希尔顿荣誉客会，成功后即刻免费开通高速机上Wi-Fi上网服务。
类似的会员权益合作还有携程旗下的丽呈酒店，将机上Wi-Fi产品打包进入其会籍会员权益，会员只需要支付一部分积分，即可兑换原价50元的国内单次全程上网服务。
机上Wi-Fi服务和酒店会员权益深度绑定，既满足了酒店会员差旅过程中的上网需求，盘活了酒店积分；同时，由客舱旅客发起的机上Wi-Fi需求，也能通过会员权益合作，给酒店品牌带来精准的高净值会员增量，两者可以说天然适配。
更进一步来说，机上Wi-Fi可以作为搭建酒店品牌的私域流量池的抓手，在相对封闭的客舱环境中，旅客有足够时间和精力探究品牌留下的线索，而这也给了酒店品牌方大展拳脚的机会，推广品牌的其他产品和服务，实现多渠道的交叉营销，将飞机媒介的“流量”，变成品牌账户的“留量”。
根据益普索调研显示，77%被访者表示机场媒体广告能给其留下深刻印象；68%的被访者表示机场媒体广告是值得信任的；69%的被访者表示在机场内看到的广告会对其今后的购买决策产生影响。
活动中，吉祥航空的波音787梦想客机被特别涂装，融入了《原神》IP和三亚的元素，为旅客提供了沉浸式的飞行体验。飞机上的直播活动通过机上Wi-Fi进行，让旅客在飞行途中也能享受到实时的在线互动和娱乐内容。
在昆明飞往北京大兴的东航MU5701“凌云逐梦 寻秘云滇”主题航班上，旅客可以通过机上Wi-Fi扫描相应的二维码，聆听机长讲解文物故事。除此之外，活动还准备了VR眼镜，旅客在万米高空“身临其境”走进博物馆，体验“数字文史”建设，立体学习文物知识。
多方联动的新玩法不仅为旅客提供了全新的飞行体验，也展示了机上Wi-Fi服务的商业潜力和市场价值，为旅游市场带来了新的活力和增长点。
根据国家民航总局制定的《智慧民航建设路线图》和《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》计划，到2025年，客舱地空通信网络覆盖比例达到60%以上，国内大中型枢纽机场的对飞航班80%以上可提供多样化空中互联网服务；2030年，国内航线全面实现高速、经济的空中互联网服务。
依此推算，机上Wi-Fi的渗透率还有十倍的提升空间小火箭免流量参数是什么，潜力巨大。随着高通量卫星和卫星互联网技术的发展，航空互联网将“飞入寻常百姓家”，开启前所未有的发展机遇。
航空互联网也有望成为民航业服务和管理升级的关键工具，有助于航空公司打造数字化客舱，成为各大企业数字化营销的又一利器。
正如张弛所说：“空地互联本质上，在整个大出行产业当中起到了桥梁的作用，补齐了大出行在线服务的最后一块短板，实现了全程线上、线下的实时交互。所以，我觉得空地互联这一块的商业价值，对整个大出行、大交通、酒旅行业来看，其实是最容易产生共鸣的。”
期待空地互联作为这一变革的关键推动者，继续引领航空互联网的发展，为未来的智慧民航建设贡献力量。
