说到中美在太空科技，尤其是运载火箭技术领域的竞争，现在只要中国取得任何进步，都会有人将其与马斯克旗下的猎鹰9和星舰进行比较，并得出中美运载火箭技术差距越来越大的结论。近日，由中国航天科技集团八院研制的重复使用运载火箭新技术验证箭，完成了10公里级飞行试验，再次引发了一波舆论关注。虽然中国民营企业已经进行过几次可重复使用运载火箭的发射技术验证，但航天八院的参与在一定程度上代表了国家队的实力。而首次飞行就进行了10公里高度的返回飞行试验，显示出步子迈得相当大。

　　这件事对中国来说本是一个重大突破，但却未能避免一些人的贬低。有人说，马斯克旗下的猎鹰9运载火箭，与中国的长征5运载火箭属同级别，并且早在2014年8月就完成了10公里高度的返回飞行试验。这似乎表明中国在相关技术领域落后美国不止10年，因为中国试验的这款火箭直径还是4米级，与5米级火箭在运载能力上有较大差距。

　　当然，中国试验的这款火箭也有其亮点。例如，使用的是液氧甲烷发动机，而猎鹰9使用的是液氧煤油，液氧甲烷发动机不易结焦，代表了更新的技术趋势。

　　那么，我们如何看待中国国家队参与可重复使用发动机试验呢？首先，我们必须认识到中国在该领域与美国存在较大差距，中国民企与国家队都在努力追赶。航天科技是一场长跑，可重复使用火箭的核心技术被美国严密封锁，即便是航天科技集团也需要从基础开始积累技术。通过这次试验，中国全面验证了3.8米直径箭体的着陆缓冲技术、大推力可变推力可复用动力技术、返回着陆的高精度导航制导控制技术及健康监测技术。特别值得一提的是，在着陆缓冲系统上实现了国内首次“飞行锁定、空中展开、触地吸能”，能够实现高度和速度几乎同时接近零的定点软着陆，这是非常了不起的成就。客观评价小火箭套餐价格查询，中国航天国家队一出场就展现了比民企更深厚的技术实力。按计划，航天科技集团预计到2025年实现4米级重复使用运载火箭的首飞，与几家中国民企的进度同步。

　　对比发现，猎鹰9在2014年8月进行了10公里的回收试验，到2015年12月22日就成功实现了海上回收。这也意味着，中国国家队距离突破可重复使用运载火箭技术，可能只差1年多的时间。

　　其次，中国在突破可重复使用发动机技术时，必须走以小投入办大事的路线。有网友发现，这次航天科技试验的可重复使用火箭所用的发动机，与九州云箭的龙云发动机相似。使用民营公司的发动机，首次就挑战10公里高度，说明科研团队本着节约成本的原则，同时在技术验证上也较为激进。

　　从视频画面看，这次发射携带的燃料量很大，仅着陆时的点火时间就接近3分钟，不同于典型的火箭回收状态。单台发动机的最大推力为70吨，表明其主要定位是面向低成本的低轨载荷发射市场。与长征5号使用的120吨级发动机，以及长征9号正在研制的500吨级发动机相比，这款发动机只能算是小规模应用。

　　马斯克的猎鹰9与中国的长征5属于同一级别，而且发射卫星的总数量已超过世界其他国家总和。中国现在必须直面挑战，无论是国家队还是民企，当前的首要任务是突破可重复使用火箭技术，而非单纯追求更大的运载能力。大幅降低低轨卫星的发射成本至关重要。从这个角度来看，航天八院这次发射的试验火箭，即便只是一个边缘项目，只要能完成可重复使用技术积累，都具有战略意义。

　　中国航天的可重复使用火箭研制正在走自己的路，这是一条必经之路。我们应给予鼓励和认可，而不是通过与美国的差距来进行无谓的贬低。因为美国的技术再先进也是美国的，实际追赶远比空谈更为重要。