在这轮“后疫情时代”的报复性消费中，不少人期待开启“诗和远方”，而航司近日就成功刷了一下存在感。

　　6月21日，华夏航空发布全国不限次数飞行套餐，至10月24日前，2999元百余条航线，无限次飞行权益。而在此之前，东航推出的3322元周末随心飞套餐在刷屏之余已圈粉不少。多位消费者对新京报贝壳财经记者表示，在购买该产品时，系统一直提示“正在排队”。而记者注意到，闲鱼上已有人开始加价“倒卖”这一随心飞套餐，一套加价300元

　　实际上，航司在推出相关产品时有诸多限制，包括订退票时间、航段以及免费时间。对于这一促销方式，不少人认为和办健身卡一个道理。

　　民航业内资深专家告诉新京报贝壳财经记者，随心飞产品的设计，一是预判未来市场方面座位过剩，二是要避免高端旅客降级，否则就是亏本买卖。而其主要面对的是异地恋、探亲旅客等原本是低收益旅客。个人切勿因小失大，没有薅到羊毛，反而被航司“割韭菜”。

　　根据东方航空公司推出的“周末随心飞”产品介绍，消费者只要支付3322元，就可以在今年年底前的任何一个周六周日无限次兑换东航和上航的国内航班经济舱。

　　得知这个消息，家住北京的朱女士第一时间预约购买并送给母亲。“我预计疫情之后机票价格会涨，所以觉得这个活动的优惠力度还比较大。我母亲已经退休了，可以随时出行，因此买了送给她，下半年飞几次就可以回本了。”

　　朱女士算了一笔账，2020年还剩半年，周末至少还有52天，理论上可以实现26次往返航班。“我看了下，最近从北京出发去上海的机票400元左右，只要飞个十次左右就回本了，而单程机票出行成本只需要63.88元和50元的燃油费。”

　　同样购买了东航随心飞套票的李先生认为，此类套餐更适合在家办公人群、自由职业者，喜欢有一场“说走就走”旅行的年轻人以及退休的老年人。对于平时工作特别累的上班族并不适合。

　　“这个套餐只有周末两天可以飞，对于普通上班族太累了。这就有点像办健身卡，买了之后，因为各种各样的原因无法让价值最大化。”李先生说。

　　值得一提的是，李先生在得知这一促销后第一时间试图购买，但在6·18当天始终无法登录界面，一直显示“正在排队中”，直到凌晨才购买成功。

　　新京报贝壳财经记者注意到，东航在推出周末随心飞产品时表示，这款产品是限量发售，但并没有说明限量多少套。而在随后发布的公告中，东航仍未说明限量多少，仅称仍将持续进行限量销售。

　　6月22日，新京报贝壳财经记者登录东航官网注意到，这一套餐仍可购买，而且并未出现系统不能登录的火爆现象。

　　东航之后，华夏航空于6月21日同样发售了不限次数飞行的套票，售价2999，从购票日到10月24日无限飞。与东航相比，华夏航空的套票没有飞行时间限制，但水花没有东航那么“大”。6月22日记者登录其官网，这一套票仍可任意购买。

　　民航业内资深专家綦琦告诉新京报贝壳财经记者，这是在国内疫情防控新常态下国内航司的营销创新。华夏航空之所以价格相比东航6·18大促套票价格还低，主要因为其航线没有东航那么丰富。不过，“季票”对现有运价和影响体系冲击相对较小，值得为航司在防疫新常态阶段的营销创新点赞。

　　6月22日，新京报贝壳财经记者在闲鱼上发现，有人在售卖东航随心飞套餐，价格为3622元。当记者问及购买6套时，该卖家承诺可以并且能够“秒绑定”。

　　而此前有消息称，有黄牛开始趁机加价“倒卖”随心飞套票，原本价格3322元的产品，已经被炒上4000元以上。

　　对此，东航发布声明称，产品需求过于火爆，已经超出公司预期，正在安排技术人员紧急抢修网络，对于加价销售的黄牛，经用户举报，东航会令加价方退还金额。

　　而在机票“白菜价”的情况下，随心飞划算吗？实际上，航司在推出相关产品时也有诸多限制，例如订退票时间、航段、免费时间、年龄等。

　　东航在《使用规则》中表示，如发生3次订座兑换后未乘坐，且未在规定时间内办理退票，所购“周末随心飞”将自动失效。航司对订退票时间也做出了严格要求，兑换需在航班起飞日期5天（含）前，如无法成行须至少提前4天（含）退票。

　　此外，同一张“周末随心飞”仅可存在3张没有使用的客票。同日期同始发地仅可存在1张没有使用的客票。

　　在航段方面，同一张电子卡只能存在3张未使用客票，同一日期同一始发地只能存在1张未使用客票。有业内人士认为，这样的要求对中转航线并不友好。比如上海-西安（中转）-北京，这种中转也是2段，这就意味着返程只能北京-上海，如果想北京-西安（中转）-上海，就超出了1程，必须自费买一段，或者留一段晚点再订。

　　民航业内资深专家林智杰告诉新京报贝壳财经记者，随心飞产品的设计，有两个关键点。一是预判未来市场方面座位过剩，这样这个产品对航司来说才划算。如果要挤占买票旅客的座位，对航司来说得不偿失；二是要避免高端旅客降级，原来一年飞三四十次，现在交了10次的钱就能够无限飞，那么对航空公司来说就亏了。

　　林智杰认为，随心飞产品主要面对的是异地恋、探亲旅客等，这些人原本是低收益旅客，要利用这个产品刺激其需求。同时，要把商务客排除在外面，以免造成收益的损失。随心飞产品规定只能周末用，要提前5天以上订票，不能临时变更，原因就是要防止高端旅客消费降级。目前看东航已经有这方面的设计，有一些限制条款，但不可避免还是会造成存量旅客的消费降级。

　　綦琦告诉记者，消费者购买飞机年票和季票的基础还是自己的需求，要么有频繁商务出行的需要，要么有闲暇时间游玩，而且自己所在城市有较多促销航司的航班。切勿因小失大，没有薅到航司羊毛，反而被 “割韭菜”。

　　对于航司相继通过“随心飞”的方式揽客，綦琦认为，这样可以较早锁定现金流，在某种程度上刺激消费者选择本航司产品。因为防疫常态化的商旅出行不确定使得航司营销和上座率均面临空前压力，既然飞机上座率不高，与其在航班起飞前尾舱低价或者浪费，还不如早些拿出来做营销，拿到现金流和锁定消费者。飞机年票或者季票都是防疫非常时期的非常之举。对航司而言，既有现金流又有营销效果。

　　在林智杰看来，由于该产品是预付费产品，先充值再乘机，其次是能够充分利用空余座位创收，推出随心飞产品无疑能够为公司带来现金流小火箭无法复制链接。林智杰解释说，一个旅客的边际成本其实只有100多块钱，即航班要起飞了，多拉一个旅客航司只要多付100多元成本，所以这个产品会计上一定是赚钱的。但如果原本就要用正常价格买票的旅客消费降级，随心飞旅客订满了航班导致商务旅客买不到票，都是这一产品背后的成本，所以算经济帐，随心飞赚足了眼球，但估计赚不到多少钱。

　　新冠肺炎疫情对A股机场航运上市公司造成严重冲击。此前，三大航分别披露2020年一季度业绩。数据显示，今年一季度，南方航空亏损最多，为52.62亿元，中国国航和东方航空分别亏损48.05亿元和39.33亿元。综合看，三大航一季度亏损140亿元。2020年第一季度，A股上市航司共亏损211亿元，三大航占比总亏损金额的66%。

　　当疫情重创航空运输业，航司的现金流成为重中之重。航司一边应对机票免费退改签政策，一边还要支付员工工资、飞机租赁等费用支出。

　　今年一季度，各航司的现金流均受到不同程度的影响。其中，东方航空经营活动产生的现金流量净额同比减少214.83%至-61.26亿元；南方航空经营活动产生的现金流净额同比下滑261.94%至-82.38亿元，销售商品、提供劳务收到的现金为158.29亿元，同比下滑58.55%，主要原因为受疫情影响，主营收入减少及退票增加；中国国航经营活动产生的现金流量净额同比下降246.86%至-87.17亿元。

　　在“开源”的路上，许多航司越走越远，谋求发债缓解资金压力。东航在财报中提到，由于公司为维持现金流稳定，加快融资步伐，筹资活动现金流净额增长446.46%。

　　目前，三大航均已经公布发债计划。4月14日，中国国航对外宣布拟发行不超过15亿元的公司债，自1月起，东方航空和母公司东航集团累计发债超200亿元， 票面利率处于低位水平，南方航空通过母集团和上市公司连发9期债券融资124亿元。南方航空和东方航空均表示，发债用于偿还到期债务和在防控疫情期间补充营运资金。

　　实际上，民航业正在逐步“回血”。据民航局公布的5月份全国民航安全生产运行情况，今年5月，全国旅客运输量2583.1万人次，同比下降52.6％，降幅较上月收窄15.9%。据携程发布的《民航业疫后回顾与复苏报告》显示，自疫情发生以来，中国航空业总体上经历了低迷停航期、缓慢复航期和当前的市场进一步回暖期。5月15日，民航单日飞行班次自2月21日以来首次回升破万，国内民航市场总量恢复至疫情前约60％。