作为古丝绸之路的起点，西安一直是国家向西开放的重要门户，而在2023年的国内机场排名中，西安咸阳机场的吞吐量位列

　　在西安，最大的基地航司当属东航，西安也是东航的重要枢纽之一。不过免费香港节点小火箭，东航在西安也没有占据绝对优势份额。

　　如果把海航系算在一起，海航，天津航，长安航，首都航的市场份额就超过了南航，紧逼东航。西安市场份额前十的航司中，有4家是海航系航司。

　　航旅圈发现，春秋航空在疫情前就开始悄然布局西安，2019年一度连开五条西安始发的国际航线，目的地覆盖日本，泰国，柬埔寨。

　　揭牌，当时也是春秋航空在西部的唯一一家分公司。疫情期间，春秋在西安咸阳国际机场连续两年旅客吞吐量逆势增长27%和14.3%，单位时刻的使用效率高出行业平均水平77.9%。

　　疫情后，春秋在西安的国际航线年复航的西安-曼谷航线年来西安机场恢复执行的第一条东南亚国际航线。

　　我们知道，春秋的国际航线主要集中在亚洲，种种迹象显示，春秋在西安的国际航线开拓，正在复制其在上海的模式，在上海始发的日韩，东南亚航线，也开始在西安复制。

　　对此，春秋方面认为，西安作为国际知名的中国古都，还是很适合开通国际航线，并且春秋旅行社在西安的运营也不错，可以为新开国际航线做很好的客源铺垫。运营下来的数据也显示，西安国际线的收益品质也是不错的。

　　，被公司作为核心的西北枢纽打造。2023 年，公司在西安，兰州，成都，南昌和大连新进五大省会级机场基地投放运力，较 2019 年同期提升

　　早在2018年时，长龙航空董事长刘启宏曾对航旅圈透露，长龙拟收购一家拥有宽体机队的法国公司，同时也在规划中远程航线。当年，长龙航空还计划与西部机场集团、西安高新管委会共同组建

　　，致力于成为“一带一路”空中大通道的推动者、建设者和主要运营者，全力推进咸阳机场打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。

　　2018年4月，长龙航空还与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署三方战略合作协议。三方将开展中欧航线合作，西部机场集团和法国巴黎机场集团共同争取增加陕西西安-巴黎航班，支持

　　不过直到现在，这些计划都还没能实现。毕竟三年疫情对航空业的持续冲击下，如何让公司活下去更重要。并且民航局也收紧了干线航司的审批，要成立一家新的航司也不容易。而长龙目前在西安的国际航线份额占比已经位列第四，前三是东航，春秋和大韩航空。

　　而疫情后从西安的始发的国际长航线则是屈指可数，截至今年六月仅有东航的西安-迪拜，天津航空的西安-希思罗以及东航的西安-布达佩斯。