在资本市场聚焦中科宇航科创板IPO进程的关键节点，该公司火箭再次成功发射，中科宇航已经迈入两款主力火箭同台竞演阶段。

　　2026年4月14日12时03分，中科宇航力箭一号遥十二运载火箭· i自然号在东风商业航天创新试验区发射，采用“一箭8星”的方式，将8颗卫星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，全面拉开本年度航班化发射。

　　财联社记者第一时间采访力箭一号总设计师史晓宁，他对记者表示，力箭一号已累计将92颗卫星送入太空，累计载荷重量达12吨。本次任务的圆满成功，标志着该型火箭正式步入“航班化”量产时代，中国商业航天正通过规模化履约，开启盈利上行周期。

　　力箭一号副总指挥孟祥福对记者透露，力箭一号运载火箭目前订单响应周期由去年8个月缩短至6个月内，该周期覆盖从客户签约到具备发射条件全流程，处于商业发射市场高效水平。

　　记者了解到，力箭一号通过“一箭多星”技术，实现了入轨卫星数量与载荷总重的双重突破，大幅摊薄了单星发射成本。

　　力箭一号总设计师史晓宁对财联社记者表示，力箭一号通过通用化星箭电气接口、卫星支架结构统一化设计等技术，形成了去任务化设计能力。

　　“这种技术创新实现了火箭基础级与卫星技术状态的解耦，使得基础级能够提前投产齐套。”史晓宁指出，通过产品通用化、标准化设计，团队真正实现了任务的快速响应和规模化履约。

　　史晓宁认为，运载火箭因高风险、高技术集成特性，需在技术方案、供应链、质量标准等多维度构建核心优势，通常需5年以上技术积累、10次以上成功飞行验证。力箭一号已通过十余次发射任务积累了充足成功子样与数据，形成成熟的项目及质量管理标准体系。

　　不同于商业“拼箭”等待，专车服务通过技术解耦，目前力箭一号团队已经可以将订单响应周期由8个月压缩至6个月内。

　　力箭一号副总指挥孟祥福表示：“不同于‘拼箭’模式，‘专车’发射采用专属整箭定制化方案，能够根据卫星特性量身定制轨道参数与发射窗口，赋予了商业卫星更灵活的部署空间，实现了快速排期与精准入轨。”对于追求组网效率的卫星运营商而言，“专车”提供的确定性是抢占轨道频率资源的关键。

　　在核心技术防线上，针对未来“万星组网”需求，副总设计师孙良杰指出，团队已攻克多星分离系统难题。通过串联、并联、侧挂等多种通用化布局及高精度分离控制技术，确保了卫星在极窄空间内的毫秒级安全脱离，规避碰撞风险shadowrocket不能更新。

　　孟祥福详细介绍了这一生产模式：“力箭一号运载火箭目前可达到年产超10发，采用脉动式、节拍化生产模式。我们将火箭生产拆分为几个固定工位，每个工位有规定作业时间，多枚火箭同步按节拍往下一工位移动。”

　　孟祥福表示，通过将火箭拆成标准模块独立生产再组装，并应用数字化管理和自动化设备，解决了火箭批产中协调难、效率低等痛点。该模式以节拍化移动、并行化作业、模块化总装为核心，后续可实现年产30发的能力。

　　作为向科创板发起冲击的头部火箭企业，中科宇航的创收能力正在被资本市场发现。连续的成功履约，已将公司的技术口碑、可靠性转化为订单获取能力和成本议价优势。

　　一方面，规模效应显现。随着发射频次的提升，公司可以形成可观的营业收入与现金流，同时单枚火箭的分摊成本显著下降，固定资产折旧在密集的发射排期中被进一步摊薄。

　　另一方面，资本杠杆效应正在释放。随着IPO募集资金的注入，中科宇航将进一步扩充广州、绍兴柯桥等地的自动化产能。

　　史晓宁表示，力箭一号通过技术集成创新和应用模式创新，实现全方位降本增效。这标志着中国商业航天正从依靠单点技术突破，迈向依靠更强大的工业体系、有活力的产业生态和更高效的资源配置来参与全球航天发展的新阶段。

　　“随着东风商业航天创新试验区的常态化运行，力箭一号后续发射密度将持续提升，并计划实施首次海上发射，以适配小倾角卫星任务需求。”孟祥福表示。返回搜狐，查看更多