小火箭怎么自动启动游戏
刚刚过去的周末，SpaceX 又进行了一次发射，佛罗里达卡纳维拉尔空军基地，猎鹰 9 号携带着 61 颗卫星升天，并成功送入预定轨道。
从难度上看，这次发射平平无奇，值得注意的是这 61 枚卫星的构成——除了 58 颗“星链”外，还有 3 颗 Skysat 影像卫星，来自一家叫做 Planet Labs 的公司。
表面上看，这和之前“搭便车”的模式没啥不同，无非是制造商付费买个座位，送自家卫星上天。但严格来说，这一次，SpaceX 的 58 颗星链卫星，才是这趟车上的私货。
像 SpaceX 和 Smallsat Rideshare 这样，通过付费搭便车发射卫星，实现双赢的方式并不少见。而Smallsat 与以往搭便车最大的区别在于，发射的决策权的归属。
此前，SpaceX 也会在发射卫星时捎上一两个别人家的卫星，从中收取一部分费用，来弥补成本。但哪天发射、用什么火箭，都由 SpaceX 说了算，一直以来，这也是商业航天领域的普遍规则。
但 Smallsat Rideshare 不同，它完全面向客户定制小火箭怎么自动启动游戏。只要卫星公司有需求，提前预约后，SpaceX 随时可以安排发射，不用再等待 SpaceX 自己的发射时间，保证你的卫星按时上天。
打个比方，如果说此前卖得是“班车”的座位，你得等班车；那么现在，Smallsat 则更像是专车，客户选好出发时间、想乘坐的车型（用什么型号的火箭发射）、目的地（哪个轨道），付了车费，随时有车辆上门。
为此，SpaceX 在官网中专门设立了一个下单页面，选择参数，包括目标轨道（太阳同步轨道SSO，近地轨道，极地轨道），计划发射时间，然后输入载荷的总质量，就能立刻得到一个预估的成本，价格低至 100 万美元。
得益于成本和价格优势，SpaceX 已经吸引到了不少用户。按照计划，SpaceX 将于 6 月 22 日为西雅图的一家名为 BlackSky Global 的公司发射两颗地球观测卫星；随后的 7 月，还有 Planet Labs 的第二单。
当然，出于成本考虑，SpaceX 绝不会让火箭空载。所以，每次发射任务，空余的载荷都留给了 SpaceX 自己的星链卫星。
自从 2018 年初首颗测试卫星上天到现在，短短两年，马斯克“星链”的在轨卫星数量已经达到 540 颗。尽管已成为人类迄今为止最成功的天基互联网系统，但与规划中 4.2 万颗相比，还不够一个零头。
马斯克曾立下豪言，要在 2027 年前部署完成 1.2 万颗，按现在的进度，每年至少要发射 1500 颗。
这就是 SpaceX 密集接单发射的直接动力。它背后逻辑是这样的：反正这 1.2 万颗卫星迟早要发上天，还不如将其改造成商业项目，接“私活”来补贴成本。
猎鹰 9 号 Blcok 5 这只火箭不需维护就能至少飞 10 次，甚至可以在降落后，直接装上新的二级火箭，于 24 小时内重新升空。它的首发报价约在 6200 万美元左右，随着复用次数的增加，其平均成本会以 8 折递减，第二次约 5000 万美元，第三次 4000 万……
若以每次发射搭载 60 颗卫星计算，这意味着，每颗卫星的运送成本最低不到 50 万美元，SpaceX 利润率大概 100%。对于总成本百亿起的星链计划，虽杯水车薪，但总聊胜于无。
不过，相比挣钱，我相信 SpaceX 更看重的是机会价值，它要借此来切入未来商业航天最具潜力市场——微小卫星发射服务。
过去十年间，随着商业卫星导航、卫星互联网等项目的发展，全球小卫星发射需求显著扩张，根据欧洲咨询公司的数据，未来 10 年小卫星市场总价值可达 301 亿美元，作为对比，过去 10 年仅为 89 亿美元。这个市场中，长期以来，需求都远大于供应。
SpaceX 研发出可回收火箭，尤其 Smallsat Rideshare 开创的定制化、高频次发射模式，终于给了市场释放需求的机会。
比如总部也在加州的 Rocket Lab，专注于微小型卫星的发射，也采用“拼车”模式，最多可发射一箭六星，拿下过 NASA、澳大利亚皇家空军等机构的订单，是 SpaceX 在该领域的最强对手。除此之外，上百家形形色色的商业航空创业公司的实力也不容小觑。
在这方面，我国暂时还谈不上什么竞争实力。可回收火箭技术仍处在测试阶段，有限的发射次数不足以抹平成本、形成固定的商业模式。
更难以突破的，是运载方面的缺陷。作为目前我国民营航天运载能力最强的运载火箭，“全曲线一号”近地轨道运载能力仅 300 公斤。作为对比，SpaceX 猎鹰 9 号的数据为 22.8 吨，差距悬殊。
如果没有意外，一周后，SpaceX 的另外 60 枚星链卫星将发射入轨，同时携带着客户的两枚载荷。看起来，以 10 天为间隔的高密度发射将成为 SpaceX 的常态，也将推动人类航天迈向下一个里程碑。
