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  2002 年,马斯克创办 SpaceX 时,提出了一个看似疯狂的目标:将太空旅行成本降低 90%,在 2030 年建立火星永久基地。这个目标,在当时被视为 “天方夜谭”。

  美国国家航空航天局(NASA)的航天飞机每次发射成本高达 4.5 亿美元,且安全性堪忧;全球范围内,没有任何一家商业公司能够将火箭送入轨道。

  中国航天专家更是直言不讳地表示,可回收火箭 “运载能力损失过大”“回收成本高昂”,不具备实际应用价值。在他们看来,马斯克的梦想,不过是一个有钱人的 “烧钱游戏”。

  SpaceX 的早期研发,充满了失败的苦涩。2006 年至 2008 年,猎鹰 1 号火箭前三次发射全部坠毁,每次爆炸都意味着数千万美元的损失。

  当时的舆论一片唱衰,有媒体嘲讽马斯克:“他把亿万财富扔进了无底洞。” 甚至连 SpaceX 的员工都开始动摇,很多人选择了离职。

  为了实现这个目标,他带领团队攻克了火箭垂直返回、精准着陆、发动机重复使用等一系列世界级难题。

  2015 年 12 月,猎鹰 9 号火箭首次实现一级箭体陆地回收成功;2016 年 4 月,又实现海上平台回收成功。这两次成功,震惊了全球航天界。

  他们认为,猎鹰 9 号的回收方式存在明显缺点,运载能力损失达 28%-52%,而且回收后的运输、检测成本很高,“那个巨大的运输车辆成本怎么算”。

  这些质疑,看似有理有据,实则暴露了传统航天思维的固化 —— 他们用 “国家项目” 的成本逻辑,来衡量商业航天的创新价值,却忽略了马斯克 “降低成本” 的核心目标。

  事实胜于雄辩。通过可回收技术,SpaceX 将单次发射成本从 3 亿美元降至 2000 万美元,发射成功率达到 97%。

  截至 2024 年,SpaceX 累计发射 237 次,占据全球商业航天发射市场 58% 的份额,远超其他国家和企业的总和。

  NASA 也成为了 SpaceX 的最大客户,通过商业补给服务和载人航天项目,向 SpaceX 支付了数十亿美元费用。曾经被视为 “烧钱游戏” 的 SpaceX,如今成为了盈利颇丰的商业巨头。

  这个计划,再次遭到了质疑。很多人认为,星链无法替代地面网络,而且会造成太空垃圾。但马斯克依然我行我素。

  截至 2025 年 11 月,星链全球活跃订阅用户达 765 万,实际使用人数突破 2450 万,2025 年预期营收 150 亿美元,成为 SpaceX 的 “现金牛” 业务。

  在偏远地区,星链提供了稳定的高速网络,让山区的孩子能够上网课,让偏远的农场能够实现智能化管理;

  在自然灾害现场,星链能够快速恢复通信,为救援工作提供支持。星链正在重构全球通信格局,形成了 “天地一体” 的通信体系。

  近年来,国内涌现出了一批商业航天企业,也开始研发可回收火箭技术。但遗憾的是,我们的技术进展依然缓慢,发射成本仍是 SpaceX 的数倍。

  更令人惋惜的是,当 SpaceX 已经占据了低轨卫星的最佳轨道资源时,我们才开始担忧 “太空空间被占用”,才启动了 “鸿雁星座” 计划,计划发射 1.3 万颗低轨卫星。这种 “从嘲笑到追赶” 的模式,让我们在商业航天的赛道上,输在了起跑线上怎样弄手机上的小火箭

  它打破了 “太空探索只能由国家主导” 的传统认知,证明了民营企业同样可以承担重大科技攻关任务,甚至比国家机构更高效、更具创新活力。

  哀的是,我们的商业航天企业,在技术研发上缺乏马斯克式的偏执和坚持,在商业模式上缺乏创新和突破。

  SpaceX 的故事,像一记响亮的耳光,打醒了那些沉迷于 “传统思维” 的人 —— 在这个快速变化的时代,固步自封,注定会被淘汰。

  《当你知道收藏了一辈子的宝贝都是假货的时候会怎样?》《老哥,你那个绿不拉几的是不是坟地里刨的?》

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