10月25日高德打车正式在北京推出并上线了自营网约车平台“火箭出行”，“火箭出行”的运营主体为北京利通出行科技有限公司，利通出行则是高德旗下全资子公司。“火箭出行”的上线不久让不少业内人士猜测，一直强调只做聚合的高德是不是真的要亲自下场了？

　　对于高德打车而言，靠着网约车聚合业务这两年活的可谓相当滋润，尤其是在去年滴滴APP下架后，高德可以称得上是最大的受益者，由媒体报道称，高德平台订单量从2021年4月日均200万单，快速增长到600万单，订单量翻了三倍，反映在财务上的数据更加明显。

　　9月21日有媒体报道称，高德聚合打车业务已实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

　　一方面是平台订单翻倍，另一方面又是实现了全面盈利，为何高德要在这个时间点推出“火箭出行”下场自己做呢，笔者认为可能是做聚合平台赚钱的真的没有自己做平台赚的多！

　　按照《晚点LatePost》2019年6月的报道提到，“高德打车业务……每单按单收入仅为1.5-2.5元。”而与之相对，多数网约车平台抽成比例在20-30%。对于这块已经到嘴边的肥肉，我想没人会不动心，所以在聚合业务实现全面盈利的情况下，分身做自营“火箭出行”已经天时地利人和。

　　在高德对外的宣传中，注册”火箭出行“必须要求司机双合规才能完成认证，但是大家都知道，北京市对于外地人是不给办理网约车人证的，所以最求百分百合规的”火箭出行“自从10月25日上线以来便出现了无车可打的情况。

　　据燃次元报道，11月4日13时、11月6日16时左右，燃次元曾两次在高德打车选择“火箭出行”用车，但均叫车五分钟无应答。而在等待过程中，平台多次提示附近有其他网约车公司提供的车可用，在切换其他网约车公司用车之后，燃次元也被“秒速”接单。

　　合规就意味着需要牺牲掉一部分不合规的运力，作为刚刚上线的火箭出行，如果前期没有招募到大批合规司机的情况下，其实很难在市场上站稳脚跟。所以在火箭出行上线的前期阶段高德会不会挖聚合平台中现有的合规司机？另外，对于那些来注册“火箭出行”司机高德会不会将他们转移到其他要求不那么严格的聚合平台上？其实这些疑问都是聚合平台上大家都心知肚明又不敢去问高德的。

　　按常理来说，一个新平台的上线必然是配合市场宣传同步进行的，但是在高德上线“火箭出行”后，高德对外的宣传几乎没有提及任何有关“火箭出行”的消息，这种悄悄滴干活的动作不禁也让不少平台产生了想法。

　　作为聚合平台高德的角色其实更像是一个裁判，但是现在下场自己做运动员的高德反而变得有点不那么“规矩”了小火箭 苹果手机配置。

　　去年有媒体曾报道，高德通过股权质押的方式投资了包括及时用车、携华出行、妥妥E行在内的多家平台，在获得了高德投资后，这几家平台的表现也比较亮眼，例如携华出行订单量已经排进了行业前十，而及时用车、妥妥E行等平台也在全国数十个城市上线运营，一年时间内便扩张了几倍的版图。

　　据高德对于外界质疑汇中回应到的，高德打车坚守聚合平台定位，火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，没有其他新开城计划。但是现在没有以后会不会有呢？

　　目前“火箭出行”只在北京上线，我们也采访了几位跑火箭出行的司机，据司机通过的收入数据显示，火箭出行的奖励以及各种活动都比较丰富，而且司机表示跑了几天火箭出行基本没有接到过起步价订单。

　　众所周知，自从高德在扛起阿里本地生活“到目的地”服务大旗之后，高德变得越来越重，其中尤以打车和酒旅、餐饮团购为甚。现在高德地图上不仅有打车、还聚合了酒店、房产中介、旅游景点等多个板块功能，现在的高德已然变成了一个什么都想要的猛虎。

　　虽然目前高德宣称“火箭出行”只在北京开城，但是一旦高德尝到了自营平台的甜头以后，“火箭出行”在全国其他城市铺开，既做裁判员又做运动员的高德，在火箭出行和其他平台之间如何平衡流量、派单等，一切都是一个很大的问号？事实上，高德也是这样做的，据从业者透露，高德已经在全国多个城市积极在申请《网络预约出租汽车平台经营许可证》。

　　这也需要目前依附于高德的小平台去三思，毕竟各地小平台当初选择高德是因为高德能给流量和一些单量，和和高德有着强绑定的关系，不过随着火箭出行发射，之前的均衡的天平已经被打破，标榜坚守聚合出行定位的高德，已经在逐渐背离初心。返回搜狐，查看更多